Etiopijai, kurai nav piekļuves, nav vienas jūdzes piekrastes jūdzes, bet tās ekonomiskā dzīvības asiņa plūst caur kritiskām ostām kaimiņvalstīs. Ar95% no tās tirdzniecībasAtbilstoši šiem vārtiem, izvēloties pareizo portu, nav tikai loģistika; tā ir izdzīvošana. Lūk, kā Etiopija savienojas ar pasauli:
Džibouti osta (Džibutijas osta, portu kods: DJDJI) - primārā glābšanas līnija
Dominance: Rokturi~ 95% no Etiopijas tirdzniecības, padarot to par neapstrīdamu Etiopijas importa\/eksporta līderi110.
Galvenie termināļi:
DCT (Doraleh konteinera terminālis): 3 dziļūdens piestātnes (18-20 m dziļums), apstrādājot 1,5 m+ teus\/gada ideāls mega kuģiem10.
DMP (Doraleh daudzfunkcionālais ports): Jaunākais terminālis lielapjoma, breakbulk un mājlopiem (708 万吨 {+ 200 k teu ietilpība) 10.
Savienojamība: Saistīts caurEthio-DJIBOUTI dzelzceļš(750 km), samazinot Adisabeba tranzīta laiku no 3 dienām līdz 12 stundām10.
Riskēt: 2019. gada ceļa blokāde šeit izraisīja degvielas trūkumu Adisabebas necaurlaidīgajā pārmērīgas paļāvības riskos2.
Assab ports (portu kods: ETASB) - atdzimstošais izaicinātājs
Stratēģiskā maiņa: Reiz Etiopijas galvenais osta pirms -1993 tā atgūst atbilstību pēc 2018. gada Ethio-Eritrea miera darījuma14.
Iespējas:
1,524 m piestātne, 11 m dziļums, vienlaikus apstrādā 7 kuģus.
Specializējas eļļā (300 tonnas stundā caur cauruļvadiem), transportlīdzekļiem un lielapjoma precēm, piemēram, sāli un kafiju15.
Priekšrocība: Ciešākas ceļa saites uz Adisabebu nekā Džibuti Etiopijas centrālajai\/rietumu daļai.
Berberas osta (Somaliland) - topošais austrumu koridors
Spēļu mainītājs: Etiopija nodrošināta50- gada nomas tiesības2024. gadā, cenšoties dažādot no Džibutijas8.
Kāpēc tas ir svarīgi:
320 km attālumā no Etiopijas austrumu pilsētas Jigjiga (pret Džibutijas 480 km) -optimālu agroeksportu48.
DP pasaule paplašina spēju līdz 2m TEU, mērķējot uz Etiopijas mājlopu un lauksaimniecības tirdzniecību8.
⚖️ 4. Masawa osta - ziemeļu sāncensis
Nišas loma: VislabākEtiopijas ziemeļi(Piemēram, Mekelle). Ierobežots līdz sub -30, 000 DWT kuģiem, bet jaunināšana ar AAE Investment4.
Nākotne: Paredzams, ka līdz 20304. gadam tiks novirzīta 15-20% Etiopijas ziemeļu reģiona kravas no Džibutijas.
Izmaksas un izturība: Džibutija gandrīz monopols izraisīja lielas maksas. Jaunas iespējas (Assab, Berbera) nozīmē konkurētspējīgas cenu noteikšanu un piegādes ķēdes noturību48.
Ģeopolitika: Etiopijas osta nodarbojas ar Eritreju un Somalilandi pārveido reģionālās varas dinamiku ar AAE un Ķīnu, kas ir ļoti ieguldīta810.
Infrastruktūras spraugas: Kamēr dzelzceļi pastāv uz Džibutiju, saites ar Asab\/Berbera paļaujas uz ceļiem. Dzelzceļa paplašināšana uz šīm ostām varētu būt pārveidojoša48.
Etiopijas ostas stratēģija attīstās no"DJIBOUTI-tikai" uz "{3- ostu nākotnē"(Džibuti + Assab + Berbera). Galvenie apsvērumi:
Imports (degviela, mašīna): Džibutijas DCT\/DMP mērogam; Assab par naftu.
Eksports (kafija, mājlopi): Berbera austrumu agro-labumiem; Masawa ziemeļu raktuvēm.
Riska mazināšana: Balance Cargo pāri ostām, lai izvairītos no blokādēm, piemēram, 2019. gada degvielas krīzes28.
Etiopijas izaugsme notiek caur ostām, un sacensības to kontrolei ir tikai sākas.
Optimizējiet ar Etiopiju saistītos sūtījumus ar reāllaika ieskatu ostā un pielāgotu maršrutēšanu.Izpētiet XMA Logistics Solutions →
