Ja pēdējā laikā sekojat jaunumiem, jums varētu rasties jautājums: vai joprojām varat nosūtīt no Ķīnas uz ASV? Vai arī tirdzniecības karš beidzot ir aizvēris šīs durvis?
Īsā atbilde irjā– absolūti. Tūkstošiem konteineru katru dienu šķērso Kluso okeānu. Taču garākā atbilde ir sarežģītāka, un pirms nākamā sūtījuma rezervēšanas ir vērts saprast, kas patiesībā notiek uz ūdens.
Tātad, kāds ir darījums ar tirdzniecības pamieru?
Oktobra beigās prezidenti Tramps un Sji tikšanās laikā Dienvidkorejā panāca 12-mēnešu tirdzniecības pamieru. Darījums ietver fentanila tarifu samazinājumu par 10 % Ķīnas precēm un vienu-gadu ASV ostu nodevu apturēšanu ar Ķīnu saistītiem kuģiem. Kopējais bāzes tarifs visam Ķīnas eksportam uz ASV tagad ir 20% — tas pats, kas bija martā.
Tās izklausās pēc labas ziņas, vai ne? Nu jā un nē.
Lūk, galvenais:aptuveni divām{0}}trešdaļām no visa eksporta no Ķīnas uz ASV joprojām tiek piemēroti tarifi līdz aptuveni 25%no pirmās Trampa administrācijas. Turklāt 2026. gada jūlija beigās importam no Ķīnas un 59 citām jurisdikcijām tika noteikts jauns 12,5 % 301. sadaļas tarifs. Tātad, lai gan pamiers nedaudz mazināja spiedienu, tarifi Ķīnas precēm joprojām ir ievērojami augstāki nekā precēm no citām valstīm.
Ko tas nozīmē jums kā nosūtītājam? Tas nozīmē, ka izmaksas par jūsu precēm, kas tiek nogādātas ASV, joprojām ir paaugstinātas — un tas tuvākajā laikā nemainīsies.
Kā ar piegādes izmaksām?
Ja pēdējā laikā esat vērojis kravas pārvadājumu tarifus, jūs zināt, ka lietas ir bijušas tikai paredzamas.
Šī gada sākumā likmes dramatiski pieauga. Aprīlī 40 {13}}pēdu konteiners no Ningbo uz ASV rietumu krastu maksāja aptuveni 2900 ASV dolārus, bet uz austrumu krastu - aptuveni 3900 $. Līdz jūnijam šie skaitļi bija pieauguši līdz gandrīz 6300 USD Rietumkrastā un gandrīz 7500 USD austrumu krastā. Pārvadātāji ziņoja par "pilnām rezervācijām" Ķīnas-ASV maršrutos, kravu nosūtītājiem meklējot vietu un tukšus konteinerus.
Pavisam nesen likmes ir bijušas nepastāvīgas. Augusta vidū tūlītējās cenas no Ķīnas līdz ASV rietumkrastam svārstījās virs 7000 USD par FEU, savukārt austrumu krastā cenas svārstījās no USD 8000 līdz USD 10 500. Daži ziņojumi liecina, ka FAK (visu veidu kravas) likmes ir no 7900 līdz 11 000 USD.
Pagrieziens? Pieprasījums faktiski neveicina šo pieaugumu. Rezervācijas no Ķīnas uz ASV ir samazinājušās par aptuveni 4% gadā-vairāk nekā-gada līdz augusta pirmajām divām nedēļām. Tā vietā likmes pieaugumu nosaka piedāvājuma{7}}faktori — kuģu ietilpība ir samazinājusies, un viens ziņojums liecina par pieejamās vietas samazināšanos par 13%, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļu. Pievienojiet taifūnus, kas traucē ostu darbību Šanhajā, Ningbo un Šenžeņā, un jūs iegūsit recepti ierobežotai kapacitātei un paaugstinātām likmēm.
Vai uz kuģiem vēl ir brīvas vietas?
Šeit lietas kļūst sarežģītas. Maijā un jūnijā Ķīnas{1}}ASV maršruts bija "pilnībā rezervēts" gan caur Austrumķīnu, gan Dienvidķīnu. Lai gan situācija ir nedaudz atvieglojusies, augusta kapacitāte maršrutā no Āzijas{5}}līdz-ASV austrumu krasta joslai samazinājās par 9%-mēnesī-mēnesī, un Rietumkrasta joslā bija vērojams samazinājums par 0,4% mēnesī. Tas nozīmē, ka kuģī joprojām ir maz vietas, it īpaši, ja jūs veicat piegādi sezonas laikā (no jūlija līdz oktobrim).
Gudrais gājiens? Rezervējiet vietu jau laikus un strādājiet ar ekspeditoru, kuram ir reālas attiecības ar pārvadātājiem, nevis tikai rezervēšanas platforma.
Kā ar jaunajām ASV ostas maksām?
Viena no lielākajām galvassāpēm šogad ir bijusi ASV tirdzniecības pārstāvja (USTR) priekšlikums par ostas nodevu. Saskaņā ar 301. sadaļu kuģiem, kas pieder vai ko ekspluatē Ķīnas uzņēmumi, bija jāmaksā fiksēta maksa USD 80 par neto tonnu par katru reisu uz ASV. Ķīnas kuģu operatori, kas nav{7}}Ķīnas ražotie{8}}, maksātu vai nu 23 USD par neto tonnu vai 154 USD par TEU jaudu. Kopējais rēķins 10 populārākajiem pārvadātājiem tika lēsts satriecoši **3,2 miljardu dolāru** apmērā 2026. gadā.
Labās ziņas? Šīs ostas maksas ir apturētas uz vienu gadu tirdzniecības pamiera ietvaros. Bet šeit ir realitātes pārbaude: apturēšana ir īslaicīga, un pamatā esošās problēmas nav atrisinātas. Pārvadātāji jau ir pārvietojuši kuģus, lai novērstu šo nodevu draudus, un neviens droši nezina, kas notiks, kad beigsies pamiera termiņš.
Kur ienāk XMAE Logistics
Šī ir tieši tāda vide, kurā pareizais partneris ir ļoti svarīgs. PlkstXMAE loģistika, mēs neesam tikai rezervēšanas aģents — mēs esam jūsu--uz vietas loģistikas partneris gan Ķīnā, gan ASV
Atrodas Sjamenā — vienā no Ķīnas efektīvākajām vārtejas ostām — mums ir ciešas attiecības ar lielākajiem pārvadātājiem, un mēs esam pirmajā{0}}rindā, kas ietekmē tirgus izmaiņas, kas ietekmē jūsu sūtījumus. Mēs esam valdības -licencēts kravu ekspeditors ar IATA, FIATA, FMC un NVOCC apstiprinājumiem, un mūsu tīkls aptver vairāk nekā 100 ārvalstu aģentus visā pasaulē.
Kas mūs patiešām atšķir kā jūsuEkspeditors no Ķīnas uz ASVir mūsu spēja orientēties haosā. Kad kuģu telpa samazinās, mēs nodrošinām kapacitāti, izmantojot mūsu pārvadātāju partnerības. Kad cenas pieaug, mēs salīdzinām vairāku mobilo sakaru operatoru iespējas, lai atrastu to, kas patiešām atbilst jūsu budžetam — ne tikai lētākais uz papīra. Mēs nodrošinām pilnu procesu no durvīm-līdz-durvīm: saņemšana no jūsu piegādātāja Šeņdžeņā, Šanhajā, Ningbo vai Sjameņā; eksporta muitošana; okeāna transports; ASV muitas starpniecības pakalpojumi; un gala piegāde uz jūsu noliktavu vai izpildes centru.
Un tāpēc, ka mēs neesam piesaistīti nevienai piegādes līnijai, kad jūs strādājat ar mums kā jūsuEkspeditors no Ķīnas uz ASV, jūs saņemat objektīvus padomus. Mēs jums pateiksim, kad ir lietderīgi nosūtīt tūlīt un kad varētu būt vērts gaidīt nedēļu, līdz tarifi noregulēsies. Bez slēptām maksām, bez pēdējā-mirkļa pārsteigumiem — tikai pārskatāma, uzticama loģistika.
Mēs arī sekojam līdzi normatīvajām izmaiņām, kas var apgrūtināt mazāk pieredzējušus nosūtītājus. De minimis atbrīvojums sūtījumiem no Ķīnas uz ASV ir apturēts kopš 2025. gada augusta – katrai pakai neatkarīgi no vērtības tagad tiek piemērota ASV importa nodeva. Tā ir spēle-mainīt e-komercijas pārdevējuEkspeditors no Ķīnas uz ASVpalīdzēs jums orientēties.
Bottom Line
Tātad, vai jūs joprojām varat nosūtīt no Ķīnas uz ASV 2026. gadā? Pilnīgi noteikti. Konteineri pārvietojas, preces plūst, un Amerikas uzņēmumi joprojām importē no Ķīnas rekordlielos apjomos — 2026. gada jūlijā ASV konteineru imports sasniedza 2,5 miljonus TEU, kas ir ceturtais lielākais -jūlijs rekordā, bet Ķīnas izcelsmes sūtījumi pieauga līdz 873 000 TEU — lielākais mēneša apjoms gadā.
Taču piegāde 2026. gadā nav tāda, kāda tā bija pirms dažiem gadiem. Tarifi ir augstāki, likmes ir nepastāvīgākas, kuģu telpa ir mazāka, un regulējošā ainava turpina mainīties. Gudrais gājiens? Strādājiet ar ekspeditoru, kurš ne tikai rezervē vietu uz kuģa, bet arī palīdz jums orientēties sarežģītībā.
Uzņēmumā XMAE Logistics mēs esam pavadījuši gadus, palīdzot uzņēmumiem sarežģīto pārrobežu{0}}loģistiku pārvērst gludās, paredzamās piegādes ķēdēs. Mēs mazinām plaisu starp jūsu biznesu un globālās tirdzniecības realitāti, lai jūs varētu koncentrēties uz to, ko darāt vislabāk: sava biznesa paplašināšanu.
Vai esat gatavs nosūtīt gudrāk?Sazinieties ar XMAE Logistics jau šodien, lai saņemtu bezsaistību{0}}cenu un ekspertu padomu par nākamo sūtījumu no Ķīnas uz ASV.
