Nesenais 90- ASV tarifu samazinājums Ķīnas importam no 145% līdz 30%-ar globālo loģistiku nosūtīja triecienviļņus. Šī politikas maiņa, ko sauc par nozares ekspertu “starta pistoli”, šī politikas maiņa ir izraisījusi pārkraušanu starp uzņēmumiem, lai pārlādētu sūtījumus, pastiprinot spiedienu uz okeāna kravas jaudu un palielinot likmes. Lūk, kas nosūtītājiem jāzina, lai orientētu šo nepastāvīgo ainavu.
1. Tarifu pauze izraisa kravas neprātu
Tarifu samazinājums, kas stājas spēkā 2025. gada maijā, ir izveidojis šauru logu uzņēmumiem, lai steigtos preces no Ķīnas, pirms tiek vērtētas potenciāli atsitiena. Emīlija Stausbola, Kseneta vecākā analītiķe, norāda, ka pārvadātāji ātri izmanto šādus pieprasījuma pieaugumu: "Pārvadātājiem nav nepieciešams otrais ielūgums, lai ieviestu piemaksas, kad jauda pastiprinās". Šī steidzamība ir novedusi pie:
- Priekšējā krava: Uzņēmumi paātrina sūtījumus, lai izvairītos no nākotnes tarifu nenoteiktības, pārspējot esošo konteineru ietilpību.
- Likmes pārgājieni: Galvenie pārvadātāji, piemēram, CMA CGM, galvenajos maršrutos ir ieviesuši jaunas Fak (kravas visa veida) likmes un maksimālās sezonas piemaksas (PSS), piemēram, USD 3 300 par 20 'konteineru no Dienvidāzijas līdz Ziemeļeiropai.
2. Kapacitātes krīzes un piemaksas pārspriegums
Pēkšņa pieprasījuma pieaugums ir sadursme ar iepriekš pastāvošām piegādes ķēdes sašaurinājumiem:
- Pārslodzes osta: Vairāk nekā 120 globālas ostas ziņoja par sastrēgumiem 2025. gada sākumā ar 360 kuģiem, kas rindā jūrā, pateicoties darbaspēka trūkumam un infrastruktūras celmam.
- Pārvadātāju atbildes: CMA CGM ieviesa 300–300–500 uz vienu TEU Peak sezonas piemaksu (PSS02) sūtījumiem no Dienvidamerikas rietumu krasta līdz Ziemeļeiropai, atsaucoties uz darbības izmaksām un pieprasījuma tapiem. Līdzīgi pielāgojumi attiecas uz Tuvo Austrumu-Ziemeļeiropas maršrutiem, Fak likmes sasniedz 3250 USD par 40 'konteineriem līdz Vidusjūras austrumu daļai.
- Degvielas un normatīvās izmaksas: ES emisiju tirdzniecības sistēmas (ETS) maksas un bunkuru piemaksas pievieno slāņus kravas izdevumiem, vēl vairāk saspiežot nosūtītājus.
3. Tirgus tendences: digitalizācija un ilgtermiņa prognozes
Tiek prognozēts, ka okeāna kravas tirgus, kura vērtība ir USD 150 miljardi 2024. gadā, līdz 2033. gadam pieaugs par 4,3% gadā. Galvenie autovadītāji ir:
- Digitalizācija: Blockchain, IoT un AI optimizē maršruta plānošanu un kravas izsekošanu, taču adopcija joprojām ir nevienmērīga.
- E-komercijas izaugsme: Pārrobežu tiešsaistes mazumtirdzniecība lielā mērā paļaujas uz rentablām jūras kravas, pastiprinot pieprasījumu pēc FCL (pilna konteinera slodze) un LCL (mazāka par konteineru slodzi) pakalpojumiem.
Tomēr tādi izaicinājumi kā stingri vides noteikumi (piemēram, SJO 2020 zemas sulas degvielas noteikumi) un ostas infrastruktūras ierobežojumi draud kompensēt ieguvumus.
4. Stratēģiski padomi nosūtītājiem
Lai mazinātu pieaugošās izmaksas un kavēšanos:
- Agri ieslēdziet līgumus: Droša ietilpība un likmes tagad, lai izvairītos no prēmijas par sezonu sezonā.
- Optimizēt maršrutēšanu: Apsveriet alternatīvus ostas vai multimodālus šķīdumus (piemēram, dzelzceļa-jūru), lai apietu pārslogotus centrus, piemēram, Losandželosu vai Roterdamu.
- Piesaistīt datus: Izmantojiet digitālās platformas reālā laika likmju salīdzinājumiem un pieprasījuma prognozēšanai.
- Faktors piemaksās: Konts par THC, ES ET un bunkuru maksu, piemēram, Budžeta CGM CGM FAK likmēs, piemēram, izslēdziet šos papildinājumus.
Secinājums: pielāgošanās jaunajam normālam
Tarifu pauze ir atklājusi ievainojamības globālajās piegādes ķēdēs, sākot no jaudas trūkuma līdz pārvadātāju cenu veiklībai. Kaut arī priekšējā slodze piedāvā īstermiņa atvieglojumus, ilgtermiņa noturība būs atkarīga no digitalizācijas, daudzveidīgām loģistikas stratēģijām un proaktīvām likmju sarunām.
Nosūtītājiem uzturēšanās uz priekšu nozīmē elastības uzņemšanu, neatkarīgi no tā, vai ir sajauktas pārvadātāju partnerības vai gudrāka kravas konsolidācija. Rūpniecībai attīstoties, veiklība atdalīs vadītājus no atpalikušajiem.
