Ja pēdējo sešu mēnešu laikā esat sūtījis kravu no Eiropas uz ASV, jums, iespējams, nevienam nav jāsaka, ka tas ir bijis mežonīgs brauciens. Vienu nedēļu likmes slīd kā ieeļļota rampa. Nākamais, pārvadātāji ir slacking par ārkārtas piemaksas un vilkšanas jaudu pa kreisi un pa labi. Un kaut kur pa vidu visi vienkārši centās atturēt savus konteinerus no ripināšanas.
Nu, lūk, dažas labas ziņas: lietas beidzot nokārtojas.
Pēc pirmā ceturkšņa, ko lielākā daļa nozares pārstāvju labprāt aizmirstu, rietumu transatlantiskā kapacitāte sāk atrast zināmu līdzsvaru. Parunāsim par notikušo, par to, kur mēs šobrīd atrodamies, un-tāpēc, ka, iespējams, esat šeit,-ko tas patiesībā nozīmē jūsu piegādes ķēdei.
Kas pie velna notika Q1?
Vispirms sāksim ar sliktajām ziņām, lai tās novērstu. 2026. gada pirmie trīs mēneši šajā tirdzniecības joslā bija skarbi. Caurlaide samazinājās par nedaudz vairāk nekā 3%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā,{4}}tas ir aptuveni 40 000 TEU, kas nepārvietojās pāri dīķim. Arī cenu noteikšanas situācija nebija skaista. Konteineru tirdzniecības statistikas cenu indekss maršrutam Eiropa–Ziemeļamerika slīdēja kopš 2025. gada sākuma, un 2026. gada sākumā tas turpināja slīdēt līdz 84 janvārī un 83 februārī.
Pārvadātāji asiņoja naudu. Hapag-Lloyd savā līnijpārvadātāju biznesā ceturksnī strādāja ar 174 miljonu ASV dolāru darbības zaudējumiem, un izpilddirektors tos neapšaubīja: transatlantiskā iedarbība bija liela problēmas daļa. Kad lielais pārvadātājs saka, ka tirdzniecības ceļu "vairs nav iespējams nodrošināt par saprātīgu cenu", jūs zināt, ka viss nav lieliski.
Tātad, ko darīja pārvadātāji? Tas pats, ko viņi vienmēr dara, kad matemātika pārstāj darboties: viņi palielināja jaudu. Un ne tikai nedaudz. Pēdējo 12 mēnešu laikā ikmēneša transatlantisko pakalpojumu skaits ir samazinājies no 55 līdz 50, bet tīri transatlantiskie pakalpojumi ir samazinājušies no 44 līdz 38. Tas ir seši pakalpojumi. Aprīlī Hapag{8}}Lloyd slēdza savu CES transatlantisko pakalpojumu, pilnībā-pagāja septiņi kuģi, katrs 2700 TEU.
Tad pienāca aprīlis, un viss sagriezās
Lūk, kur stāsts kļūst interesants. Aprīļa sākumā Rietumu transatlantiskajā tirdzniecībā tūlītējās likmes izraisīja pārsteidzošu atveseļošanos. Un tas nenotika pēkšņa pieprasījuma pieauguma dēļ,{2}}to izraisīja divas lietas. Pirmkārt, beidzot stājās spēkā jaudas samazinājumi, par kuriem tikko runājām. Otrkārt, Hormuzas šauruma konflikts izraisīja ārkārtas degvielas piemaksu vilni no gandrīz visiem lielākajiem pārvadātājiem, kas atkal palielināja likmes.
Cipari stāsta stāstu. Saskaņā ar jaunākajiem NYSHEX Ņujorkas kravu indeksa datiem transatlantiskie rietumu maršruta tarifi nedēļā pieauga par 12%, lai sasniegtu 2253 USD par 40 ft konteineru[atsauce:6]. Raugoties no perspektīvas, pēdējo 12 mēnešu zemākais punkts bija novembrī, tikai ASV 2253.per40ftcontainer[atsauce:6].Lai to aplūkotu perspektīvā,pagātnes zemākais punkts12mēneši bija atpakaļ novembrī un tikai ASV1342. Tas ir diezgan dramatisks pavērsiens.
Drūrija dati stāsta par līdzīgu stāstu. Uz -maija vidu Pasaules konteineru indekss kopumā palielinājās par 12%, bet transatlantiskās cenas pieauga par 3% tikai vienas nedēļas laikā. Un, lai gan tas ir daudz pieticīgāks, salīdzinot ar Klusā okeāna vai Āzijas–Eiropas joslām, fakts, ka tas vispār notiek-tirdzniecības joslā, kas būtībā bija vienlīdzīgs{6}}, runā par daudz ko citu.
Bet šeit ir tas, ko viedie nosūtītāji šobrīd skatās
Tieši tad, kad domājat, ka esat izdomājis šo tirgu, pārvadātāji met līkumu. ONE nesen izvietoja savu milzīgo 13 700 TEU kuģi ONE Satisfaction transatlantiskajā tirdzniecībā. Tas ir ievērojams lieluma palielinājums,{4}}vairums kuģu šajā joslā parasti kursē diapazonā no 6000 līdz 10 000 TEU. Un ekspeditori uz zemes jau uzmanīgi vēro. Kāds nozares pārstāvis laikrakstam The Loadstar sacīja, ka sagaida, ka papildu jauda radīs spiedienu uz likmēm, pietuvinot tās februāra līmenim, tiklīdz būs nokārtotas visas piemaksas.
Tulkojums? Nejūtieties pārāk ērti. Šajā tirgū joprojām ir dažas svārstības.
Tātad, ko tas nozīmē jūsu sūtījumiem?
Būsim reāli: lasīt par likmju svārstībām un jaudas korekcijām ir labi un labi, taču patiesībā jums ir svarīgi, vai jūsu konteineri tiks pārvietoti laikā un vai jūs neaizņems neparedzētas izmaksas.
Lūk, godīga atbilde: transatlantiskās tirdzniecības josla joprojām ir nepastāvīgāka nekā pirms gada, un, iespējams, tā arī kādu laiku būs. Grafika uzticamība maršrutā uz rietumiem dažās rotācijās ir noslīdējusi līdz vidēji-40% diapazonam, kas nozīmē, ka jūsu izredzes uz vienmērīgu braukšanu ir-mazākas nekā monētas mešana šobrīd. Ja pakalpojumi tiek atcelti vai pārplānoti, kā arī mainoties kuģu izvietošanai, jūsu rūpīgi plānotais sūtījums var nonākt nākamajā reisā bez īpaša brīdinājuma.
Tāpēc tas, ar ko jūs strādājat, šobrīd ir svarīgāks nekā pirms sešiem mēnešiem. Šis nav loģistikas “iestati un aizmirsti” tirgus.
Šeit mēs patiesībā palīdzam
Uzņēmumā XMAE Logistics mēs ne tikai vērojam šīs tirgus izmaiņas no malas. Mēs esam valdības-licencēts kravu ekspeditors ar pilnu NVOCC statusu, AEO uzlaboto sertifikāciju un globālu tīklu, kurā ir vairāk nekā 100 ārvalstu aģentu. Mēs pārvadājam kravas pa okeānu, gaisu, dzelzceļu un autoceļiem,-un mūsu rīcībā ir attiecības, dati un uz vietas esošā komanda-,-lai nodrošinātu, ka jūsu sūtījumi neietilpst haosā.
Mūsu attiecības ar ostām dod mums prioritāti pietauvošanās vairāk nekā 30 galvenajos globālajos vārtos, tostarp Roterdamā (galvenais transatlantisko kravu centrs). Un mūsu muitošanas komanda saglabā 99,8% panākumu līmeni maršrutos Ķīna–ES–ASV, tāpēc jūsu dokumenti nekļūtu par lietu, kas izjauc jūsu piegādes laika grafiku.
Mēs atrodamies arī Sjameņā, vienā no Ķīnas efektīvākajām ostām ar vienkāršotu muitošanu un lielisku multimodālo savienojumu. Tas nozīmē, ka tad, kad transatlantiskā kuģošanā kaut kas pagriežas uz sāniem-tukšo kuģošanu, grafika izmaiņas, ostas slēgšanu-mums ir iespēja pagriezties. Varbūt tas nozīmē pāreju uz citu vārteju. Varbūt tas nozīmē sajaukt okeānu un gaisu, lai ievērotu saspringto termiņu. Neatkarīgi no tā, kas ir nepieciešams, mēs to izdomājam, pirms tas jums izmaksās naudu.
Mēs arī neveicam pārsteiguma piemaksas vai slēptās maksas. Mūsu piedāvājumi ir visaptveroši-, un mēs esam pārskatāmi par katru rindas vienību. Tirgū, kur pārvadātāji uzliek ārkārtas piemaksas par bunkuru pa kreisi un pa labi, un FMC atceļ atbrīvojumus, precīzi zinot, ko jūs maksājat-un kāpēc{4}}tā nav greznība. Tā ir nepieciešamība.
Pāris lietas, kas jāpatur prātā
Ja plānojat transatlantiskos sūtījumus gada otrajai pusei, mēs iesakām šādus ieteikumus:
Rezervējiet agri. Kapacitāte joprojām tiek stingri pārvaldīta, un pārvadātāji ir guvuši ļoti labus rezultātus, lai samazinātu lidojumus, lai aizsargātu tarifus. Ja gaidīsit līdz pēdējai minūtei, iespējams, ka sacenšoties par ļoti nelielu vietu skaitu.
Nepaļaujieties tikai uz tūlītējām likmēm. Jā, tie izskatās pievilcīgi, ja likmes ir zemas,{1}}taču, kad tirgus mainās (un tas strauji mainās), tūlītējās likmes var pieaugt par 25% būtībā vienas nakts laikā. Līguma likmes sniedz jums paredzamību, un par paredzamību ir vērts maksāt, kad grafiki ir tik nekārtīgi.
Sekojiet līdzi ONE situācijai. Lielais kuģis, ko viņi tikko ielika uz joslas, varētu mainīt piedāvājuma-pieprasījuma līdzsvaru veidos, kas vēl nav pilnībā īstenoti. Mēs to skatāmies katru dienu un attiecīgi pielāgosim savas stratēģijas.
Apakšējā līnija
Rietumu transatlantiskajai tirdzniecībai bija aptuvens pirmais ceturksnis. Kapacitāte tika samazināta, likmes sasniedza zemāko līmeni, un pārvadātāji zaudēja naudu. Taču aprīlis atnesa atveseļošanos-, ko noteica jaudas disciplīna un šīs degvielas piemaksas, kuras neviens īsti nevēlējās,-un Maijā situācija stabilizējās daudz veselīgākā līmenī.
Vai nepastāvība ir pilnībā aiz muguras? Laikam nē. Tirgus joprojām ir trausls. Grafika uzticamība joprojām ir nestabila. Un pārvadātāji joprojām spēlē šahu ar savu kuģu izvietojumu.
Bet šeit ir lieta: nepastāvība nenozīmē jūsu uzņēmuma neparedzamību. Ne tad, kad strādājat ar loģistikas partneri, kurš katru dienu dzīvo un elpo šo materiālu. Mēs esam pārvietojuši kravas caur COVID, streikiem ostās, Sarkanās jūras pārrāvumiem un tagad Hormuzas šauruma nokrišņiem. Šis nav mūsu pirmais rodeo, un tas nebūs arī pēdējais.
Neatkarīgi no tā, vai sūtāt FCL vai LCL, okeānu vai gaisu no Ķīnas uz pasauli vai no Eiropas uz ASV, zvaniet mums. Mēs jums pastāstīsim par likmēm, reālajām iespējām un plānu, kas faktiski darbojas. Bez žargona. Nekādas pūkas. Tikai kravas, kas pārvietojas.
Vai esat gatavs nosūtīt gudrāk?Sazinieties ar XMAE Logistics jau šodien.
