Saņemsim vienu lietu taisni: kad kravu likmes pazeminās, tas nenozīmē, ka tirgus ir sadalīts - tas nozīmē, ka noteikumi ir mainījušies. Xiamen ae globālā, mēs redzam, ka klienti šobrīd iegūst stratēģiskas priekšrocības - ja viņi zina, kur meklēt.
Kāpēc likmes ≠ tirgus veselība
Vainojiet tiktok ekonomisti visu, ko vēlaties, bet reāli loģistikas profesionāļi saprot, ka pagaidu likmes kritums bieži maskē lielākas lugas:
Pārmērīga jaudas ≠ vājš pieprasījums: 12% vairāk kuģu, kas 2023. gadā ienāca Āzijas un Eiropa joslās (Alphaliner). Tikmēr Ķīnas ES eksports q 1 2024 (Ķīnas muitas) pieauga par 5,7%. Vairāk kuģu, kas pakaļ augošiem apjomiem=īstermiņa ātruma spiediens.
Pārvadātāji, kas spēlē garo spēli: Maerskas 8 jaunie SDG darbināmie Megaships, kas ierodas Q3, nav par šodienas likmēm-viņi ir likmes uz 2025. gada emisijas noteikumiem un e-komercijas uzplaukumu.
3 slēptie dzinēji, kas virza Āzijas un Eiropu tirdzniecību (neskatoties uz likmju samazināšanu)
Inventāra atsāknēšana: ES mazumtirgotāju noliktavu krājumi maijā (Eurostat) ir 1,48 mēneši (Eurostat), kas ir zemākais kopš kovīda. Viņi nepasūta mazāk - viņi pasūta gudrākus. Viena Spānijas ierīču ķēde, ar kuru mēs strādājam, tagad tiek piegādāts 40%, izmantojot iknedēļas rezervāciju “tieši laikā”, salīdzinot ar ikmēneša lielapjomu.
Zaļais spiediens=Jauna matemātika: Ar ES ETS pievieno 63 eiro/TEU Āzijas maršrutos, sākot no 2024. gada (Drewry aplēses), mūsu klienti ietaupīt 9-14%, izmantojot:
Alternatīvas bunkurēšanas porti, piemēram, Port teica, nevis Roterdamas vietā
Hibrīda jūras sliedes maršruti caur Kazahstānu (jā, nopietni)
Spēka apvalka spēle: 18 Jauns 24, 000 TEU kuģi 2023. gadā ievadīja Āzijas un Europes joslas (Alphaliner). Bet 11% no autoparka jaudas tagad ir dīkstāvē lēnas staru kūļa dēļ - pārvadātāji mākslīgi sašaurina piegādi.
Jūsu gājiens?
Runa nav par likmju gaidīšanu no apakšas. Tas ir par piegādes ķēžu celtniecībupeļņano nepastāvības.
[Noklikšķiniet šeit], lai iegūtu mūsu kontaktinformāciju.
