Eiropas automobiļu ainava piedzīvo dramatiskas pārmaiņas, jo Ķīnas autoražotāji paātrina savu paplašināšanos tirgū. Lai gan virsraksti bieži koncentrējas uz pārdošanu patērētājiem un ražošanas rūpnīcām, šī maiņa ir kaut kas tikpat nozīmīgs: būtiska uzņēmējdarbības iespēja Eiropas loģistikas pakalpojumu sniedzējiem (LSP).
Kā trāpīgi atzīmēja viens vadošais nozares vadītājs,Ķīnas autoražotāju ienākšana Eiropas tirgū ir "svarīga biznesa iespēja" loģistikas pakalpojumu sniedzējiem .
Kāpēc tagad? Ķīnas autoražotāju straujais pieaugums Eiropā
Skaitļi runā paši par sevi. To redzēja viens no Ķīnas autobūves gigantiem BYDautomašīnu reģistrācija Eiropā pagājušajā mēnesī sasniedz gandrīz 25 000 vienību-gandrīz piecas reizes vairāk nekā gadu iepriekš . ES vien BYD trīskāršoja pārdošanas apjomu līdz vairāk nekā 13 000 transportlīdzekļu.
Šī iespaidīgā izaugsme neaprobežojas tikai ar BYD. Dataforce tirgus izpētes dati liecina, ka 2025. gada februārīĶīnas automašīnu ražotāji Eiropā novēroja 64% gada-salīdzinājumā ar-gada pārdošanas pieaugumu, sasniedzot 38 902 transportlīdzekļus un ieņemot 4,1% tirgus, salīdzinot ar 2,5% iepriekšējā gadā.
Tas, kas sākās ar transportlīdzekļu eksportu, tagad strauji pārvēršas par lokalizētu Eiropas ražošanu,{0}}un šeit parādās reālā iespēja LSP.
Papildus eksportam: pāreja uz vietējo ražošanu rada sarežģītas loģistikas vajadzības
Vairāki lielākie Ķīnas autoražotāji pāriet no vienkāršiem eksporta modeļiem un veido ražotnes Eiropā:
- BYDdibina rūpnīcas Ungārijā un Turcijā, un plānots, ka Ungārijas rūpnīca sāks darboties līdz 2025 .
- Cheryir sadarbojies ar Spānijas EV MOTORS, lai izveidotu ražotni Barselonā.
- Lēcmotorssadarbojas ar Stellantis, lai ražotu transportlīdzekļus Spānijā un Polijā.
Ir pat ziņas par to, ka Chery varētu pārņemt agrākās Volkswagen ražotnes Vācijā.
Šī pāreja no tīra eksporta uz vietējo ražošanu radajauna piegādes ķēdes dinamikaka Eiropas LSP ir lieliski piemēroti, lai risinātu .
Loģistikas iespēju sadalījums
1. Sākotnējā būvniecības un uzstādīšanas loģistika
Jaunu ražotņu izveide nekavējoties rada pieprasījumu pēc specializētiem loģistikas pakalpojumiem. Kad BYD sāka savas Ungārijas rūpnīcas celtniecību, uzņēmums to importējasākotnējie būvmateriāli tieši no Ķīnas. Tāpat CATL plānotā izvietošana2000 strādnieku uz Spānijuakumulatoru rūpnīcas celtniecībai ir nepieciešama sarežģīta personāla un aprīkojuma loģistika.
2. Piegādes ķēdes modeļu attīstība
Sākotnēji Ķīnas darbība Eiropā parasti ir lielā mērā atkarīga no importētiem komponentiem. CATL akumulatoru rūpnīcas pieredze Tīringenē, Vācijā, parāda šo modeli-reģions piedzīvojaievērojams elektrisko iekārtu importa pieaugums no Ķīnaspēc ražošanas uzsākšanas.
Tomēr šī atkarība laika gaitā parasti samazinās, attīstoties vietējām piegādes ķēdēm. BYD elektrisko autobusu rūpnīca Komáromā, Ungārijā, ilustrē šo attīstību:no Eiropas piegādātājiem iegādāto komponentu īpatsvars pieauga no 20% līdz 30-50%divu gadu darbības laikā. Kopš tā laika uzņēmums ir noslēdzis piegādes līgumus ar vairākiem Eiropas komponentu ražotājiem.
Šī pakāpeniskā pāreja no pilnīgas importēšanas uz hibrīdām un galu galā lokalizētām piegādes ķēdēm rada daudzslāņu loģistikas prasības, kas aptver starptautiskos un vietējos pārvadājumus.
3. Ienākošā ražošanas loģistika
Tā kā Ķīnas autoražotāji palielina savu Eiropas ražošanas apjomu, viņiem būs nepieciešama sarežģīta ienākošā loģistika, lai pārvaldītu detaļas un komponentus, kas plūst uz viņu rūpnīcām. Tas ietver visu, sākot no akumulatoru izejmateriāliem un beidzot ar sarežģītiem elektroniskiem komponentiem,{1}}daži tiek iegūti vietējā tirgū, bet citi importēti.
4. Pabeigtā transportlīdzekļu izplatīšana
Kad transportlīdzekļi nobrauks no Eiropas ražošanas līnijām, tie ir jānogādā izplatītājiem un klientiem visā kontinentā. Ar BYD plānolīdz 2025. gada beigām atvērs vairāk nekā 1000 mazumtirdzniecības vietu Eiropā, izplatīšanas loģistika kļūst arvien sarežģītāka.
Iespēju logs, kas nepaliks atvērts mūžīgi
Kāds nozares komentētājs atzīmēja, ka iespēja Eiropas LSP varētu būtīstermiņa-termiņa, kas varētu ilgt "dažus mēnešus, maksimums 2-3 gadus, līdz ķīnieši izveidos savas loģistikas struktūras Eiropā" .
Šis laika grafiks rada būtisku logu Eiropas LSP, lai kļūtu par būtiskiem partneriem, pirms Ķīnas autoražotāji izstrādā paši savas pilnībā integrētās loģistikas operācijas.
Kā Eiropas LSP var izmantot šo iespēju
Attīstīt Ķīnas-Eiropas zināšanas: attīstiet specializētas zināšanas, kā rīkoties ar Ķīnas{0}}piegādes ķēdēm, tostarp muitošanu, dokumentāciju un atbilstību normatīvajiem aktiem.
- Piedāvājiet integrētus risinājumus: sniedziet pakalpojumus no gala-līdz-galam, sākot no starptautiskajiem pārvadājumiem līdz gala piegādei Eiropā.
- Palieliniet elastību pakalpojumu piedāvājumos: atzīstiet, ka Ķīnas autoražotāju piegādes ķēdes attīstīsies no importēšanas-atkarīgas uz arvien lokalizētākiem-jūsu pakalpojumiem ir attiecīgi jāpielāgojas.
- Izveidojiet agrīnas partnerattiecības: Sadarbojieties ar Ķīnas autoražotājiem to sākotnējās ienākšanas Eiropas tirgū laikā, lai pozicionētu sevi kā uzticamu loģistikas partneri.
- Izceliet zināšanas par Eiropas tirgu: Ķīnas uzņēmumiem ir vajadzīgas vietējās zināšanas,{0}}lai uzsvērtu jūsu izpratni par Eiropas infrastruktūru, noteikumiem un tirgus dinamiku.
Lielāks attēls: pārveidojoša automobiļu ainava
Ķīnas autoražotāju ienākšana ir daļa no plašākas strukturālas pārkārtošanās Eiropas auto tirgū. Tā kā tādi tradicionālie giganti kā Volkswagen un Stellantis saskaras ar jaunu konkurenci un tādiem uzņēmumiem kā Tesla samazinās reģistrācija , visa automobiļu ekosistēma tiek pārveidota.
Eiropas LSP šis traucējums ir ievērojama iespējadažādot klientu portfeļus un iegūt jaunas ieņēmumu plūsmas. Nākotnes autoražotāji jau šodien veido savu nospiedumu Eiropā, un tagad izveidotās loģistikas partnerības, iespējams, veidos nozari turpmākajos gados.
Secinājums: izmantot mirkli
Vēstījums Eiropas loģistikas pakalpojumu sniedzējiem ir skaidrs: Ķīnas autoražotāju paplašināšanās Eiropā ir būtiska un augoša biznesa iespēja. Šiem uzņēmumiem pārejot no eksportētājiem par vietējiem ražotājiem, tiem ir nepieciešams sarežģīts loģistikas atbalsts, ko Eiropas LSP ir unikāls nodrošināt.
Laiks rīkoties tagad ir-pirms šie autoražotāji izveido paši savu loģistikas infrastruktūru un pirms konkurenti izmanto šo iespēju. Izprotot Ķīnas autoražotāju īpašās vajadzības un piedāvājot pielāgotus loģistikas risinājumus, Eiropas LSP var spēlēt izšķirošu lomu nākamajā Eiropas autobūves nodaļā.
Xmae Logistics specializējas pielāgotu piegādes ķēdes risinājumu izveidē automobiļu klientiem, kas paplašinās Eiropas tirgos.Sazinieties ar mums, lai apspriestu, kā mēs varam atbalstīt jūsu loģistikas prasības.
