Pēdējās nedēļās ir devis piesardzīgu atvieglojumu nosūtītājiem, kas cīnās ar Eiropas ostas haosu. Kamēr milži, piemēram, Roterdama, Hamburga un Antverpene48-72+ stundasMaijā ar Hamburgas piestātnes gaidīšanas laikiem, kas strauji pieaug 49%, bet Brēmerhavenas par 77%-jūnijs norāda uz provizoriskiem uzlabojumiem. Bet tā nav atgriešanās pie "normāla". Tā ir trausla pauze, ko veicina pagaidu labojumi un sezonāli pielāgojumi. Lūk, kas notiek un kā orientēties nenoteiktībā.
Kāpēc sastrēgumi ir parādījušies (tie nebija tikai tarifi)
1. ASV tarifu pātaga:
Kad ASV 90 dienas apturēja jaunos "savstarpējos tarifus", importētāji pirms termiņiem ķērās pie precēm. Tas aktivizēja akravu pārspriegumsTas satrieca ostas, kas jau cīnās ar darbu un telpu. Kā viens Hamburgas kravas autovadītājs nožēloja: "Pat ja mēs šodien vienojamies par tarifiem, rīt būs jauni. Mēs neredzam risinājumu". Šī politikas nepastāvība joprojām ir kritisks risks.
2. Darba un infrastruktūras celmi:
Ziemeļeiropas ostas, ar kurām saskarastrīskārši traucējumi: Strādnieku streiki (īpaši brīvdienās, piemēram, Vasarsvētkos), novecojuši termināļi un smagi laika apstākļi. Brēmerhavenas darbaspēka trūkums bija "sliktāks, nekā prognozēts", liekot Maerskā mainīt savu AE5 pakalpojumu.
3. Ģeopolitiskās un klimata likstas:
Pievienoti kuģi, kas novirzās no Sarkanās jūras2+ nedēļasreisi caur labo cerību apmetni.
Zems ūdens līmenis Reinas upē ierobežoja baržas satiksmi no Antverpenes\/Roterdamas.
Sausums Panamas kanālā, kas papildināja globālo kavēšanos.
Kāpēc spiediens atvieglojas (īslaicīgi)
1. Izpētīti ārkārtas pasākumi: Maersk paplašināja ārkārtas situāciju plānus līdz maijam, ieskaitot kuģu novirzīšanu no aizrīties punktiem, piemēram, Brēmerhavenas. Termināli arī pievienoja pagaidu darbu.
2. pirms vasaras steigas stabilizējās: Tarifu virzītais kravas pārspriegums sasniedza maksimumu maija beigās. Normalizējot apjomus, piestātne gaida Antverpeni no 44 stundām līdz ~ 30 jūnija sākumā.
3. Nosūtītāji adaptēti: Daudzi pārslēdzas kravas uz alternatīvām ostām (skatīt zemāk), mazinot spiedienu uz galvenajiem centriem.
Pagaidām nepalaidiet atpūsties: 3 gludākas burāšanas stratēģijas
Pagriezt uz mazāk žāvētām ostām:
Izvairieties no Roterdamas\/Antverpenes, kur kavējas. Izvēlēties:
- Felixstowe (Lielbritānija): 10-30- stundas gaidīšana, spēcīga savienojamība.
- Gdansk (Polija): 24-48- stundas apgrozījums; Ideāli centrālajai\/Austrumeiropai.
- Trieste (Itālija): 20-40- stundu kavēšanās; Viegli dzelzceļa\/ceļu savienojumi.
Agri bloķēt jaudu:
Grāmatu vieta4-6 nedēļas uz priekšuApvidū Tuvojoties sezonas maksimālajai sezonai (jūlijs-augusts), progresīvā plānošana nav apspriežama.
Dažādot aiz okeāna:
- Steidzamiem sūtījumiem:
- Izmantotgaisa kravapar augstas vērtības precēm.
- Piesaistītsliedeno Ķīnas caur Ķīnas un Europe Railway Express.
- Apvienojiet jūras gaisu caur Vidusjūras centriem (piemēram, Barselona).
Vētra varētu atgriezties
Eksperti brīdina, ka šī iemidzināšana ir trausla. Pīters Klemmers no Austrijas piegādes ķēdes izlūkošanas institūta salīdzina mūsdienu tarifu virzīto nepastāvību ar"Kovīda līmeņa traucējumi", kur kuģi gaidīja 20+ dienas, lai izkrautu. Ja ASV tarifi saasinās q 3 2025- vai streiki atsāk-porti varētu atkal sagrābt.
Apakšējā līnija
Sastrēgumi atvieglojas, bet tas irpagaidu uzvaraApvidū Viedie nosūtītāji to uzskata par atiestatīšanas logu: maršrutu optimizēšana, piegādātāja koordinācijas un ārkārtas situāciju plānu veidošana. Kā to izteica viens analītiķis: "Kad noteikumi mainās, jūs nevarat pieņemt kritiskus piegādes ķēdes lēmumus".
