Ja vispār seko līdzi konteineru pārvadājumiem, iespējams, pēdējā laikā esi pamanījis ko interesantu. Kamēr visi ir vērojuši, kā mila{1}}kuģi saņem visus virsrakstus, fīderkuģu tirgū ir attīstījies klusāks-un, iespējams, svarīgāks-stāsts.
Un uzminiet, kurš vada apsūdzību? Āzijas operatori un kuģu īpašnieki.
Skaitļi nemelo
Iegriezīsimies uz priekšu. Tikai 2025. gada pirmajā pusē vien piegādes konteinerkuģu pasūtījumi sasniedza 90 kuģus,{3}}kas ir augstākais līmenis kopš 2022. gada otrā ceturkšņa. Un tas bija tikai sākums. Līdz augustam analītiķi jau izsekoja vēl 40 pasūtījumus, kas tiks saņemti trešajā ceturksnī
. Ņemot vērā kontekstu, pieaugums ceturkšņa-salīdzinājumā ar-ceturksni bija satriecošs 230%
.
Līdz 2025. gada beigām kopējais fīderu pasūtījumu skaits gadā sasniedza 206 kuģus, pārsniedzot 2024. gadā pasūtīto 118 kuģus. Un 2026. gads neliecina par palēnināšanās pazīmēm. 2026. gada pirmajos divos mēnešos vien kuģu īpašnieki pasūtīja vēl 102 kuģus ar kopējo ietilpību 665 000 TEU
.
Tātad, kas to visu virza?
Trīs lieli iemesli
1. Pirmkārt, flote noveco.Tiešām vecs. BIMCO lēš, ka 92% no pasaules īsjūras{2}} flotes ir vecākas par 20 gadiem
- Vidējais barošanas kuģu vecums mūsdienās ir 15,5 gadi,{1}}salīdzinot to ar tikai 13 gadiem pirms divām desmitgadēm
- Un 33% no padeves jaudas tagad ir vecāki par 20 gadiem. Tas ir daudz kuģu, kuriem ir pienācis pensijas termiņš.
2. Otrkārt, reģionālā tirdzniecība strauji attīstās.Tā kā globālās piegādes ķēdes mainās un tirdzniecības nesaskaņas maina tradicionālos maršrutus,{0}}Āzijas konteineru apjoms strauji palielinās
- Par spēles nosaukumu ir kļuvis modelis "centrmezgls{0}}un-spoke",{2}}kur mazāki fīderkuģi sadala kravu no lielākajām centrmezglu ostām uz mazākām reģionālajām ostām. Dvīņu alianse darbojas šādā veidā. Sākot ar aprīli, Premier Alliance pārstrukturēs visu savu tīklu par centrmezglu{6}}un-spieķu sistēmu
3. Treškārt, lielāki kuģi zog uzmanības centrā{1}}un kuģus.Galvenie pārvadātāji ir novirzījuši mazākus kastes kuģus uz tālsatiksmes{0}}tirdzniecību, kur tarifi ir augstāki. Tas ir radījis nopietnu tonnāžas deficītu iekš-Āzijas pakalpojumiem, kas palielina tarifus un apgrūtina dzīvi reģionālajiem eksportētājiem
- Kādā Dienvidkorejas kuģniecības asociācijas sanāksmē tika dzirdēts, ka kuģu trūkums ir veicinājis Āzijas iekšējos rādītājus četras reizes salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Kurš veic visu pasūtījumu?
Gandrīz visi, bet nosauksim dažus.
Piegāde Klusā okeāna austrumos (EPS)-Singapūrā-bāzētais gigants-ir tērējis naudu. 2025. gada augustā uzņēmums veica pasūtījumu Ķīnas Mawei kuģu būvētavai par 12 padevējiem par 1800 TEU katrā, ar iespēju izvēlēties vēl sešus. Kopējā darījuma vērtība? Apmēram 680 miljoni ASV dolāru
Tas tika papildināts ar iepriekšējo sešu-kuģu pasūtījumu 180 miljonu ASV dolāru apmērā no Jinling Shipyard
OceanV jūrniecībaGrieķijai piederošā{0}}konteineru kuģniecības grupa Posidonijas nedēļas laikā pievienoja divus 1900 TEU kuģus no CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, kā arī vēl divus. Uzņēmums tika izveidots tikai 2025. gadā, runājot par to, kā sākt darboties
- Ningbo okeāna piegāde (NBOSCO)pasūtīja četrus 1900 TEU kuģus no Wuchang Shipbuilding, ar iespēju iegādāties vēl divus. Uzņēmums pasūtījumam paredzēja 251,28 miljonus ASV dolāru
- Šanhajas Jinjiang piegādeieguva valdes atļauju investēt līdz 1,94 miljardiem CNY (apmēram 270 miljonus ASV dolāru) četrās plus četrās 1800 TEU padevēs, lai stiprinātu tās Silk Road Express pakalpojumus, kas savieno Ķīnu ar Dienvidaustrumāziju.
- MTT kuģniecība un loģistikaMalaizija izpildīja savu solījumu izmantot IPO ieņēmumus jaunbūvēm, pasūtot divus 3300 TEU kuģus no Uhu kuģu būvētavas par gandrīz 40 miljoniem ASV dolāru. Tie būs lielākie kuģi MTT flotē
- Dongjin piegāde, Seulā{0}}bāzētais padeves operators, atklāja jaunu nozari, veicot savu pirmo-jaunbūves pasūtījumu Ķīnas kuģu būvētavai-trīs 1100 TEU kuģu no Yangzijiang Shipbuilding aptuveni 70 miljonu ASV dolāru vērtībā.
- Interāzijas līnijasatgriezās jaunbūves tirgū ar pasūtījumu 6+2 2900 TEU fīderkuģiem Jandzidzjanā, kas ir pirmā-partnerība iekšējās-Āzijas speciālistam.
Un mēs varētu turpināt. Dānijas brokeru uzņēmums MB Shipbrokers izteicās tieši: konteineru jaunbūves darbību šogad virza Āzijas īpašnieki un operatori.
Ko tas nozīmē nosūtītājiem
Ja pārvietojat kravu pa Āziju-vai pārvietojat kravu no jebkuras vietas uz jebkuru vietu, tas jums patiešām ir svarīgi-.
Mūsdienīgāki padevēji nozīmē uzticamākus grafikus, labāku aprīkojuma pieejamību un ciešākus savienojumus starp centrmezgla portiem un galamērķi. Jaunāki kuģi nozīmē arī zemākas emisijas un labāku degvielas efektivitāti, kas ir svarīgi, jo vides noteikumi gadu no gada kļūst stingrāki.
Bet šeit ir āķis: šo kuģu būvniecība prasīs laiku. Lielākā daļa pasūtījumu, par kuriem tikko runājām, netiks piegādāti līdz 2027., 2028. vai pat 2029. gadam.
. Tikmēr padeves jauda uz-Āzijas joslām joprojām ir ierobežota. Un, ja jūsu krava nav plānota savlaicīgi, jūs varat sagaidīt.
Kur ienāk XMAE Logistics
Uzņēmums XMAE Logistics ir vērojis šīs padeves revolūcijas attīstību no mūsu mājas bāzes Sjamenā{0}}vienā no noslogotākajām un stratēģiskāk novietotajām centrmezglu ostām visā Āzijā. Sjameņa pati ir aktīvi mudinājusi pārvadātājus izmantot ostu kā reģionālu pārkraušanas centru, izmantojot dāsnas subsīdijas un politikas atbalstu, kas nozīmē vairāk fīderu savienojumu un labākus pakalpojumus kravu nosūtītājiem, kas iet cauri.
Mēs piedāvājam trīs lietas, kas šobrīd ir svarīgas:
1. Pirmkārt, mēs zinām šo tīklu no iekšpuses un ārpuses.Mūsu komandai ir vairāk nekā desmit gadu pieredze kravu ekspedīcijas jomā, un mūsu galvenā mītne atrodas tieši Āzijas noslogotāko tirdzniecības ceļu krustpunktā. Kad pārvadātāji 2027. gadā un vēlāk sāks ieviest savus jaunos pievadceļus, mums jau būs izveidotas attiecības un izveidoti savienojumi.
2. otrkārt, mēs ne tikai rezervējam vietu,{1}}mēs izstrādājam risinājumus.Ar vairāk nekā 100 ārzemju aģentu tīklu mēs apstrādājam visu, sākot no okeāna un gaisa kravu pārvadājumiem līdz muitošanas, noliktavas un lielapjoma sūtījumiem.
- Neatkarīgi no tā, vai jūsu kravai ir jāiekāpj fīderā no Sjameņas uz Singapūru, no liela{0}}kuģa jāpievienojas reģionālajam maršruta autobusam vai jādodas pa pilnīgi citu maršrutu, mēs izdomājam jums piemērotāko ceļu.
3. Treškārt, mēs esam valsts -licencēti un apstiprināti IATA, FIATA, FMC un NVOCC.Tā nav tikai alfabēta zupa{0}}tas nozīmē, ka mums ir akreditācijas dati un atbilstība, lai pārvietotu jūsu preces pāri robežām bez nevajadzīgas{1}}aiztures.
Bottom Line
Padeves kuģniecības tirgū notiek lielas pārmaiņas. Āzijas operatori un kuģu īpašnieki vada maksu, veicot rekordlielus pasūtījumus, lai aizstātu novecojošo floti un apmierinātu pieaugošo reģionālo pieprasījumu. Nākamo trīs līdz piecu gadu laikā mēs redzēsim labākus kuģus, ciešākus tīklus un uzticamākus pakalpojumus Āzijas iekšējos-maršrutos.
Bet līdz brīdim, kad šie jaunie kuģi nokļūs ūdenī, jauda saglabāsies ierobežota. Un pat pēc viņu ierašanās ne katrs nosūtītājs varēs viegli piekļūt labākajiem maršrutiem un savienojumiem,{1}}ja vien viņu stūrī nebūs atrasts īstais partneris.
Tur mēs ienākam.
Nepieciešams pārvietot kravas caur Āziju? Parunāsim. Uzņēmumam XMAE Logistics ir pieredze, tīkls un vietējās zināšanas,{1}}kā to īstenot.
