Pasaules kuģniecības nozarei nav sveši pārsteigumi. Taču kara-riska uzcenojumu vilnis, kas tiek ieviests, reaģējot uz Tuvo Austrumu krīzes saasināšanos, lika kravu ekspeditoriem visā pasaulē izsaukt trauksmi. Un viņus uztrauc ne tikai pašreizējie skaitļi savos rēķinos. Viņi ir noraizējušies par to, kas notiks tālāk.
"Bažas rada ne tikai pašreizējais maksas līmenis, bet arī precedents, ko tas rada," aprīļa sākumā The Loadstar sacīja vairāki ekspeditori. "Kad šie cenu noteikšanas mehānismi ir normalizēti, pastāv risks, ka tie tiks iestrādāti pēc faktisko traucējumu perioda."
Citiem vārdiem sakot, piemaksas, ko mēs redzam šodien -, sākot no 1500 USD līdz pat 4000 USD par vienu konteineru maršrutos caur Persijas līci un Arābijas jūru -, varētu palikt spēkā ilgi pēc tūlītējās krīzes izzušanas. Un tas nopietni ietekmē ikvienu, kas pārvadā kravas pāri robežām.
## Kas patiesībā notiek šobrīd
Pēc ASV Izraēlas kara pret Irānu eskalācijas lielākie pārvadātāji, tostarp CMA CGM, Maersk un Hapag{0}}Lloyd, ir ieviesuši tā sauktās -kara riska piemaksas (WRS) un ārkārtas konfliktu piemaksas plašā tirdzniecības joslu diapazonā. Piemēram, Hapag{3}}Lloyd ieviesa WRS 1500 USD par TEU standarta konteineriem un 3500 USD par refrižeratora kasti kravām, kas tiek pārvietotas uz un no Augšējā līča, Tuvo Austrumu līča un Persijas līča. Turklāt bāzes fraktu likmes jau ir pieaugušas par 30 līdz 50 procentiem jaudas trūkuma dēļ.
Situācija ir kļuvusi tik smaga, ka Indijas Kravu ekspeditoru asociāciju federācija (FFFAI) ziņo, ka ir traucēti aptuveni 70 procenti Indijas eksporta. Un FIATA, Starptautiskā kravu ekspeditoru asociāciju federācija, ir izdevusi steidzamas juridiskās un apdrošināšanas vadlīnijas, brīdinot, ka standarta kravas polises var pat nesegt kara riskus -, atstājot kravas intereses pilnībā atklātas, ja vien netiek nodrošināts atsevišķs segums.
## Kāpēc ekspeditori saka, ka tas šķērso līniju
Šeit ir sūdzību būtība, ekspeditori neapgalvo, ka pārvadātājiem nevajadzētu segt savus papildu riskus. Problēma ir tā, ka šīs piemaksas faktiski nenodrošina nekādu papildu aizsardzību, prioritāti vai pakalpojuma priekšrocības sūtījumiem, kuriem tās tiek piemērotas. Praksē tie darbojas vairāk kā cenu noteikšanas mehānisms, nevis īsts riska-mazināšanas rīks.
Atšķirībā no degvielas piemaksām -, kurām ir vismaz kaut kāds atsauces ietvars - kara-riska piemaksām, šķiet, trūkst atskaņas vai iemesla. Kā teica kāds nozares novērotājs, pārvadātāji, iespējams, vienkārši "pārbauda ūdeni, lai redzētu, ar ko viņi var tikt galā".
Un, ja viņiem šoreiz iztiks, "Pie jebkuras iespējas apgalvot tirgus nestabilitāti, pārvadātāji piemeklēs klientus ar kaut kādu cenu incidentu, kas vēl vairāk mazina globālo piegādes ķēžu uzticamību," brīdināja ekspeditori.
Tas ir bīstamais precedents, par kuru visi runā.
## Tātad, ko var darīt nosūtītāji un importētāji
Kad sistēma satricina, gudrs solis ir sadarboties ar kādu, kurš ne tikai seko haosam -, bet arī palīdz jums tajā pārvietoties.
Uzņēmums XMAE Logistics kopš 2018. gada esam palīdzējuši uzņēmumiem pārvietot kravu trauksmainos tirgos. Atrodamies Ķīnā ar tīklu, kas aptver vairāk nekā 100 ārzemju aģentus, mēs piedāvājam pilnu pakalpojumu komplektu, kas aptver tieši tādus izaicinājumus, kurus šī krīze ir radījusi gaisa kravu pārvadājumiem, kad okeāna maršruti kļūst neparedzami, kad tiek atvērta krava, krājumu krātuve un krātuve. muitošana, lai lietas kustētos uz robežām.
Mēs esam arī valsts -licencēti un apstiprināti IATA, FIATA, FMC un NVOCC -, kas nozīmē, ka mēs ne tikai runājam par atbilstību, bet arī dzīvojam. Mūsu komandai ir vairāk nekā desmit gadu ilga praktiskā pieredze-kravu ekspedīcijas nozarē, un mēs strādājam ar apņemšanos nodrošināt pārredzamību, kas ir vairāk nekā tikai sauklis vietnē.
Kad pārvadātāji sāk iekasēt papildmaksas bez pamatojuma, ekspeditors, kas var izskaidrot, par ko jūs faktiski maksājat -, un palīdzēt izpētīt alternatīvas -, ir ļoti svarīgs. Neatkarīgi no tā, vai tas nozīmē maršruta maiņu caur mazāk-skartām ostām, pāreju uz gaisa kravu-laikam jutīgām precēm vai vienkārši gudrāku sūtījumu apvienošanu, lai kompensētu pievienotās izmaksas, mēs esam šeit, lai nodrošinātu, ka jūsu piegādes ķēde netiek turēta tirgus haosa gūstā.
Mēs specializējamies lielākajās Ķīnas ostās, tostarp Sjameņā, Fudžou, Šanhajā, Ningbo, Šeņdžeņā un Guandžou, un mēs apstrādājam visu, sākot no FOB līdz CIF darījumiem -, tostarp MBLHBL maiņu un palīdzību saistībā ar izcelsmes sertifikātiem, A veidlapu, dokumentu legalizāciju un citiem.
Piegāde no durvīm-līdz-, noliktavas konsolidācija un DDUDDP pakalpojumi ir daļa no mūsu darbības. Un mēs to darām ar reāliem cilvēkiem līnijas otrā galā, nevis automātiskām atbildēm.
## Apakšējā līnija
Debates par kara-riska piemaksu drīzumā nepazudīs. Nozares struktūras jau pieprasa starptautisku regulējumu, un ekspeditori smagi atkāpjas. Bet, kamēr nozare cīnās par noteikumiem, jūsu sūtījumi joprojām ir jāpārvieto.
Šeit parādās XMAE Logistics. Mēs sekojam līdzi virsrakstiem, lai jums nebūtu -, un mēs nodrošinām, ka jūsu krava nepārtraukti plūst neatkarīgi no tā, kādus papildu maksājumus pārvadātāji sapņos tālāk.
Gatavs runāt par gudrāku kravas pārvietošanas veidu[Sazinieties ar mums šodien](httpswww.xmaelogistics.comcontact), lai iegūtu pārskatāmu piedāvājumu un loģistikas partneri, kurš patiešām atbalsta jūsu atbalstu.
---
## Bieži uzdotie jautājumi
J Kas īsti ir kara{0}}riska piemaksa (WRS)
A Tā ir papildu maksa, ko kuģniecības līnijas palielina kravas izmaksām, ja kuģi šķērso apgabalus, kas tiek uzskatīti par augstu{0}}bīstamiem bruņota konflikta dēļ. Atšķirībā no standarta kravas likmēm, šīs papildmaksas bieži tiek ieviestas ar nelielu brīdinājumu un minimālu pamatojumu -, tieši tāpēc ekspeditori rada bažas.
J Cik lielas šobrīd ir kara{0}}riska piemaksas
A Atkarībā no pārvadātāja un maršruta pašreizējās kara{0}}riska piemaksas svārstās no aptuveni 1500 $ līdz 4000 ASV dolāriem par vienu konteineru, papildus pamatlikmēm, kas jau ir palielinājušās par 30–50 procentiem.
J Vai kara{0}}riska piemaksas maksāšana nozīmē, ka mana krava ir aizsargāta
A Ne vienmēr. Ekspeditori norāda, ka šīs papildmaksas parasti nenodrošina papildu aizsardzību, prioritāti vai pakalpojuma priekšrocības - tās vairāk darbojas kā cenu noteikšanas rīks, nevis faktiskā apdrošināšana. Jums joprojām var būt nepieciešama atsevišķa kara-riska apdrošināšana.
J Kā XMAE Logistics var man palīdzēt pārvaldīt šīs piemaksas
A Mēs palīdzam, izpētot alternatīvus maršrutus, salīdzinot pārvadātāju iespējas, apvienojot sūtījumus, lai samazinātu -vienības izmaksas, un konsultējot, vai gaisa kravu pārvadājumi ir izdevīgāki par jūras kravu pārvadājumiem jūsu konkrētajai kravai. Un mēs vienmēr sniedzam skaidru, tiešu skaidrojumu par to, par ko jūs maksājat.
J Vai XMAE Logistics ir licencēta un akreditēta
A Absolūti. Mēs esam valsts -licencēts uzņēmums ar IATA, FIATA, FMC un NVOCC apstiprinājumiem -, lai jūs varētu paļauties, ka mēs atbilstam augstākajiem nozares atbilstības un profesionalitātes standartiem.