Neparastā tirgus dinamika liecina, ka kuģniecības līnijas izspiež ārkārtas maksas, neskatoties uz kravu apjoma kritumu
Aprīļa beigās tarifi galvenajā Pusanas–Dienvidaustrumāzijas koridorā bija vidēji 1097 par 40 pēdu konteineru-161 097per40ftcontainer-a16528 uz vienu teu, kas ir par 18% vairāk-salīdzinot ar-gadu.
No virsmas skatoties, šim rallijam ir maz jēgas. Konteineru satiksme starp Dienvidkoreju un astoņām Dienvidaustrumāzijas valstīm martā samazinājās par 6% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, iezīmējot nepārtrauktu kritumu pēc-Ķīnas Jaunā gada. Importa apjomi uz reģionu samazinājās par 8%, bet eksports bija par 4% mazāks. Pa valstīm attēls ir sarkans: Vjetnama{7}}lielākā tirdzniecības partnere šajos maršrutos{8}}salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 9% līdz 111 300 TEU, Malaizija atteicās par 8% līdz 51 500 TEU, bet Taizeme samazinājās par 10% līdz 48 200 TEU. (Indonēzija bija vienīgais izņēmums, konteineru tirdzniecībā pieaugot par 13% līdz 55 900 TEU.)
Kas tad slēpjas aiz likmju pieauguma?Bunkuru cenas, tīri un vienkārši.
Februāra beigās sākās karadarbība starp ASV, Izraēlu un Irānu, kā rezultātā tika slēgts Hormuzas šaurums{0}}ūdens ceļš, kas nodrošina aptuveni 20% pasaules naftas piegādes. Bunkuru degvielas cenas Āzijā, kurām jau tagad mēdz būt augstākas nekā Eiropā un ASV reģiona atkarības no Tuvo Austrumu importa dēļ, kopš konflikta sākuma ir vairāk nekā dubultojušās.
Matemātika ir brutāla. Namsung pārstāvis The Loadstar sacīja: "Kopš ASV/Izraēlas un Irānas konflikta bunkuru cenas ir trīskāršojušās no 400 līdz 400uz1200 par tonnu. Ja mums nav piemaksas, mēs nevaram saglabāt savu peļņu." Kuģniecības kompānijas ir reaģējušas, ieviešot ārkārtas degvielas piemaksas (EFS) no 30 līdz 30uz150 par vienu konteineru, uzliekot virsū zemām -sēra piemaksām (50) un vispārējiem kāpinājumiem (GRI), kas sasniedz 50)un vispārēji pieaug(GRI)tas ir trāpījis400 tādās joslās kā Dienvidkoreja–Indonēzija.
Drewry's Intra{0}}Asia Container Index, kurā nav iekļautas termināļa apstrādes izmaksas, 1. maijā reģistrēja 6% pieaugumu, vidēji USD 918 par 40 pēdām. Lai gan tas iezīmēja nelielu kritumu no iepriekšējās nedēļās augstajiem līmeņiem, indekss joprojām bija par 26% augstāks nekā iepriekšējā gadā. "GRI atbalstīja Tuvo Austrumu traucējumu un sastrēgumu ietekme uz iekšējo-Āzijas jaudu un Āzijas ostām," atzīmēja Filips Damass, Drewry Supply Chain Advisors vadītājs.
Tikmēr analītiķi prognozē, ka globālais pieprasījums pēc konteineriem šogad pieaugs tikai par aptuveni 2,5%, ko nosver tarifu nenoteiktība, savukārt rekordlielās jaunbūves kuģu piegādes labākajā gadījumā saglabās brīvu piedāvājumu līdzsvarotu.
Zaļā piegāde: ilgtermiņa-nodrošinājums
Viena ilgtermiņa tendence, uz kuru ir vērts pievērst uzmanību, ir straujāka pāreja uz zemu{1}}oglekļa kuģu degvielu. Āzijā-bāzētie konteineru operatori tagad strauji palielina dubultās-degvielas flotes, un lielākās līnijas, piemēram, COSCO, piegādā kuģus ar metanola-modernizāciju, kas spēj būtiski samazināt sēra emisijas. Ostas visā reģionā-no Šanhajas un Ningbo līdz Honkongai-paplašina zaļo metanola un SDG bunkurēšanas infrastruktūru, lai gan līdz plašai ieviešanai vēl tikai gadi.
Kad šīs investīcijas ir pilnībā izmantotas, tās varētu palīdzēt atsaistīt frakts likmes no parasto bunkuru tirgu savvaļas svārstībām. Bet pagaidām, kā izteicās kāds nozares pārstāvis, "nosūtītājiem vienkārši ir jāmaksā".
Kā XMAE Logistics pārvar vētru
Uzņēmums XMAE Logistics ir vērojis šīs rokasgrāmatas attīstību reāllaikā{0}}un palīdzot saviem klientiem orientēties uz vissliktāko. Galvenā mītne atrodas Sjameņā, speciālajā ekonomiskajā zonā, kas tiek novērtēta ar vienkāršotu muitošanu, nodokļu atvieglojumiem un integrētām multimodālā transporta iespējām, un mēs atrodamies Āzijas dinamiskāko kuģošanas ceļu centrā.
Lūk, kā mēs tirgus haosu pārvēršam klienta priekšrocībā:
- Reāllaika{0}}cenu redzamība.Mūsu digitālā loģistikas platforma katru stundu izseko bunkuru cenu svārstības un pārvadātāju piemaksas paziņojumus. Mēs redzam, ka EFS un zemas-sēra piemaksas tiek saņemtas pirms rēķina saņemšanas, tāpēc nav nekādu nepatīkamu pārsteigumu.
- Avārijas reaģēšana, iebūvēta.Kad degvielas cenas pieaug un pārvadātāji nosaka jaunas maksas, mēs jau esam modelējuši ietekmi uz vairākiem maršrutiem. Mūsu komanda proaktīvi-maina kravas-maršrutu, mainot pārkraušanas mezglus (domājiet par Singapūru, Portklangu, Gaosjunu), lai apietu sastrēgumus un ierobežotu papildu maksu.
- Skaļuma svira, bloķēta.Mēs esam izveidota NVOCC ar ilgtermiņa likmju un bunkuru līgumiem visā Dienvidaustrumāzijā, Ziemeļamerikā, Eiropā, Tuvajos Austrumos, Indijā–Pakistānā, Japānā–Korejā un Austrālijā, tāpēc mēs nemaksājam tūlītējas{1}}tirgus prēmijas, kas tiek nodotas tieši jums.
- Jauda garantēta.Nelielā kapacitāte starp Ķīnu un Dienvidaustrumu Āziju palielina vietējos maksājumus un izspiež vietu{0}}īpaši Dienvidkorejā. Mūsu noslēgtie līgumi ar vadošajiem pārvadātājiem nozīmē, ka jūsu krava tiek pārvietota, kad tai ir jāpārvietojas, nemeklējot tukšas vietas.
- Viens-pret-atbalsts, kas novērš troksni.Katrs klients strādā ar īpašu konta menedžeri, kurš saprot jūsu braukšanas joslu, kravas profilu un jūsu unikālos ierobežojumus. Nav zvanu centru, nav vispārīgu padomu{1}}tikai reāli cilvēki, kas risina reālas problēmas.
Pārskatāmā nākotnē var būt jāmaksā piemaksa par degvielu. Bet maksāt vairāk, nekā jums ir nepieciešams? Tas nav obligāti.
Nepieciešams otrs atzinums par jūsu pašreizējiem pārvadātāju līgumiem? Sazinieties ar XMAE Logistics, lai veiktu bezmaksas, bez{0}}pienākuma līmeņa auditu. Mēs jums parādīsim, kur tiek noteiktas bunkura piemaksas-un kur mēs varam tās samazināt.
XMAE Logistics – Sjameņa
�� https://www.xmaelogistics.com
