ASV jūrniecības nozare rosās ar ziņām par nesen ieviesto ostas celtņa nodokļu atlaides rēķinu Kongresā. Šī tiesību akta, kuru atbalsta Amerikas ostas iestāžu asociācija (AAPA), mērķis ir palielināt vietējo celtņu ražošanu, izmantojot nodokļu atvieglojumus -, tiešu reakciju uz Amerikas paļaušanos uz importēto ostas aprīkojumu, galvenokārt no Ķīnas. Bet ko tas nozīmē loģistikas operatoriem, ostas iestādēm un globālām piegādes ķēdēm? Sadalīsim to.
Kāpēc šis likumprojekts tagad ir svarīgs
Gadu desmitiem ASV ir atkarīga no ārzemju - izgatavota kuģi - uz - krastā (STS) celtņiem arĶīna kontrolē vairāk nekā 80%no pasaules tirgus. Nesenā ģeopolitiskā spriedze ir pārvērtusi šo atkarību par valsts drošības problēmu. Likumprojekts ir saistīts ar Trumpa administrācijas plašāku virzību pret Ķīnas jūrniecības dominanci, ieskaitot18 Izpildu pasākumiMērķtiecība uz ķīniešu - uzbūvētiem kuģiem un celtņiem ar jaunām maksām un ieguldījumu barjerām.
Tomēr, kā uzsvēra AAPA prezidents Gerijs Deiviss, tarifi vien neatjaunos ASV ražošanas spējas. Nodokļu atlaides rēķins ir kritisks pirmais solis, lai stimulētu vietējo ražošanu - kaut kas, ko Amerikai nav bijis kopš 1980. gadiem.
Galvenie noteikumi un nozares reakcijas
- Nodokļu atlaides vietējai ražošanai: Ražotāji saņemtu finansiālus stimulus STS celtņu ražošanai vietējā mērogā, salīdzinot ar importu 20-30% izmaksu atšķirības.
- Vairs nav tarifu - tikai pieeja: Ostas, piemēram, Hjūstona, smagi atgriezās pret ierosinātajiem 100% tarifiem Ķīnas celtņiem, brīdinot par finanšu haosu. Ostas 378 miljonu ASV dolāru celtņa pasūtījums būtu saskāries302 miljoni ASV dolāru tarifosJa tas tiek nodots.
- Piegādes ķēdes pārkārtošana: Tikai trīs non - Ķīnas uzņēmumi (Konecranes, Liebherr, Mitsui E&S) šobrīd būvē STS celtņus. Nodokļu atlaides varētu viņus pievilināt, lai atvērtu ASV ražotnes vai dzirkstētu mājās audzētus jaunuzņēmumus.
Ripple ietekme uz globālo loģistiku
Kamēr Crane ražošanas pārveidošana izklausās daudzsološa, loģistikas spēlētāji uztraucas par īsiem - terminu traucējumiem:
- Izmaksas un kavēšanās: Jauni ASV būvēti celtņi neparādīsies vienas nakts laikā. Pagaidām tarifi vai piegādes nepilnības varētu palielināt ostas pakalpojumu maksu. Vidusjūras kuģniecības uzņēmuma izpilddirektors Søren Toft brīdina, ka šādas izmaksas varētu piespiest pārvadātājuspamest mazākus ASV ostas.
- Globālā maiņa: Indija savā kuģu būves ekosistēmā ielej ₹ 2500 kronu (300 miljoni USD), savukārt Ķīna dubultojas par 70% turēšanu par jauniem kuģu pasūtījumiem. ASV nodokļu atlaides rēķins ir viens solis pasaules sacensībās par jūrniecības kontroli.
Ceļš uz priekšu
Likumprojekta panākumi ir atkarīgi no līdzsvarošanasātrums un praktiskums:
- Ātri - Kredītu izsekošanaLai piesaistītu ražotājus 2-3 gadu laikā.
- Rūpīgi fāzē tarifusLai izvairītos no kropļojošiem portiem vidējā - projekts (piemēram, Hjūstonas 2026. gada celtņa piegāde).
- Partnerība ar sabiedrotajiemTāpat kā ES vai Japāna, lai ātrāk dalītos ar tehnoloģijām un palielinātu ražošanu.
Apakšējā līnija: Šis likumprojekts nav tikai par celtņiem - Tas ir par jūras infrastruktūras kontroles atgūšanu. Loģistikas pakalpojumu sniedzējiem ir izšķiroša nozīme informēta un saistīta ar politikas veidotājiem. Tie, kas agri pielāgojas, vislabāk pāries nākamajās piegādes ķēdes maiņās.
*Lai dziļāk ienirtu jūras politikas maiņās, izpētiet mūsu 18 punktu ASV kuģu būves plāna un Indijas 300 miljonu dolāru lielu jūrniecības fonda analīzi.*
