Viens reiss pa Suecas kanālu 15 dienu kavēšanos var pārvērst par 6 dienu žagas, un CMA CGM uzdod savu floti par šo matemātiku.
TheCMA CGM Žils Verns, 16 000 TEU milzis, šovasar veica aprēķinātu pagriezienu uz Suecas kanālu. Tās misija: pārbaudīt ūdeņus gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Šis solis bija daļa no Francijas pārvadātāja un tā partneru pieauguma modeļaOkeāna alianse, kuri stratēģiski palielina atvilkšanas tranzītu pa vitāli svarīgo ūdensceļu.
Šī nav vairumtirdzniecības atgriešanās pie pirmskrīzes{0}}ceļiem, bet gan auz datiem-vadīta, selektīva stratēģija. Lai gan lielākā daļa nozares dalībnieku joprojām ir piesardzīgi, CMA CGM metodiski apkopo reālus{1}}pasaules burāšanas datus par galvenajiem maršrutiem, piemēram, Āzijas{2}}Vidusjūras MED2 pakalpojumu, lai informētu par turpmākajiem tīkla lēmumiem. Iespējamā atdeve ir ievērojama,{5}}šķērsojot Suecu, var ievērojami samazināt brauciena laiku. Analīze liecina, ka Žils Verns spēja samazināt uzkrāto 15 dienu grafika kavēšanos līdz aptuveni 6 dienām, izvēloties īsāku kanālu.
Aprēķinātā atgriešanās: vairāk nekā tikai saīsne
Lēmums novirzīt kuģus atpakaļ caur Suecu ir sarežģīts aprēķins, kas pārsniedz vienkāršu ģeogrāfiju. Pārvadātājiem un to klientiem pagājušais gads, kad tika plaši novirzīti ap Labās cerības ragu, ir radījis ievērojamas izmaksas,10-14 dienasuz Āziju-Eiropas reisiem, kā arī palielināti degvielas un apdrošināšanas izdevumi.
Suecas kanāla pārvalde (SCA) aktīvi stimulē atgriešanos, piedāvānodevas samazinājums līdz 15%lieliem konteinerkuģiem, lai piesaistītu lielas līnijas atpakaļ. Attiecībā uz CMA CGM atsevišķu tranzīta atsākšana ir nosacīts solis, kas lielā mērā ir atkarīgs no ilgstošiem drošības novērtējumiem un konkrēta reisa rentabilitātes, jo īpašiatvilces maršrutēšanas braucieni austrumu virzienā no Eiropas uz Āziju.
Šī piesardzīgā pieeja atspoguļojas viņu darbības taktikā. Ir novēroti tādi kuģi kā Žila Verna kuģisapturot savus AIS (automātiskās identifikācijas sistēmas) signālusbraucot cauri augsta{0}}bīstamības zonām, tas ir drošības pasākums, lai mazinātu risku, vācot svarīgus navigācijas datus.
Alianses priekšrocība: spēks un stabilitāte skaitļos
CMA CGM stratēģiju spēcīgi pastiprina tā dalībaOkeāna alianse, partnerība ar COSCO, Evergreen un OOCL, kas ir paplašināta2032. Šī-ilgtermiņa stabilitāte ir ļoti svarīga nestabilajā tirgū.
Alianses kolektīvais spēks ir milzīgs. Tas irdominējošais spēlētājsgalvenajā Āzijas-Eiropas tirdzniecības maršrutā, kas nodrošina vislielāko pakalpojumu līniju skaitu (40) starp visām operatoru grupām, kas nodrošina nepārspējamu tīkla elastību un pārklājumu. Turklāt alianse vada vadošo lomutirgus daļa vairāk nekā 33%Āzijas-Ziemeļamerikas rietumu krasta maršrutā, demonstrējot tā dziļo integrāciju globālajā austrumu-rietumu tirdzniecībā.
Šis sadarbības modelis ļauj dalībniekiem optimizēt kuģu izmantošanu, dalīties ar jaudu un piedāvāt nosūtītājiem plašāku un elastīgāku pakalpojumu tīklu, nekā jebkurš atsevišķs pārvadātājs varētu nodrošināt neatkarīgi.
Ātruma un drošības līdzsvarošana: galvenā dilemma
Galvenais izaicinājums Suecas tranzīta atsākšanā nav loģistika, bet ganriska pārvaldība. Nozares pieļaujamā riska slieksnis ir būtiski pārkalibrēts. Kā atzīmēja viens nozares brokeris, līdz brīdim, kad kara-riska apdrošināšanas piemaksas nav atvieglotas, pārvadātājiem joprojām būs grūti nodrošināt visus pakalpojumus maršrutā.
CMA CGM pašreizējās darbības vislabāk var saprast kā"validācija", nevis "atjaunošana".. Uzņēmums veic to, ko analītiķi sauc par a"dati{0}}vispirms"kampaņu, izmantojot kontrolētus reisus, lai novērtētu drošību un darbības iespējamību, neuzņemoties tūlītējas, liela mēroga saistības.
Šī piesardzīgā, pakāpeniskā pārbaude{0}}pretstatā dažu konkurentu visaptverošajām-centra stratēģijām vai citu, piemēram, MSC, pilnīgai neatkarībai{2}}nodrošinaveiklības stratēģiskā priekšrocība. Tas ļauj CMA CGM un Ocean Alliance pielāgot savus tīklus, pamatojoties uz-reāllaika apstākļiem, neieslēdzot tos vienā, stingrā darbības modelī.
Pārvietošanās jaunajā parastajā režīmā ar uzticamu partneri
Globālās konteineru pārvadāšanas ainava tiek pārrakstīta. Panākumi vairs nav atkarīgi tikai no zemākās likmes vai ātrākā tranzīta laika piedāvājuma, bet gan nostratēģiskā veiklība, elastīgas partnerības un uz datiem balstīta -lēmumu{1}}pieņemšana.
Uzņēmumā XMAE Logistics mēs specializējamies šīs sarežģītās tirgus dinamikas pārveidošanāuzticamus,{0}}ekonomiskus risinājumusjūsu piegādes ķēdei. Mēs cieši uzraugām galveno alianses un pārvadātāju attīstības stratēģijas, piemēram, CMA CGM Suez manevrus, lai saviem klientiem nodrošinātu:
- Proaktīva maršruta optimizācija: reāllaika{0}}datu un mobilo sakaru operatoru ieskatu izmantošana, lai līdzsvarotu ātrumu, izmaksas un uzticamību.
- Riska mazināšanas stratēģijas: ārkārtas rīcības plānu izveide ģeopolitiskiem traucējumiem un tirgus nestabilitātei.
- Alianses tīkla ekspertīze: izmantojot mūsu dziļo izpratni par pārvadātāju partnerattiecībām, lai nodrošinātu jaudu un izdevīgus nosacījumus galvenajos tirdzniecības ceļos.
Metodiskā atgriešanās pie Suecas kanāla liecina par nozares lēno atveseļošanos un pielāgošanos. Sadarbība ar loģistikas ekspertu, kurš saprot šīs nianses, ir galvenais, lai tirgus nenoteiktību pārvērstu par jūsu uzņēmuma konkurences priekšrocību.
