Ar nozīmīgu lēmumu, kas izraisījis viļņošanos visā globālajā jūrniecības nozarē, Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) uz vēl vienu gadu ir atlikusi tās ļoti gaidītās-Neto-Nulles sistēmas (NZF) pieņemšanu. Šī kavēšanās, kas tika noslēgta SJO Jūras vides aizsardzības komitejas (MEPC) ārkārtas sesijā 2025. gada oktobrī, rada nenoteiktības periodu, bet arī rada kritisku iespēju.
Lai gan 2050. gada neto-nulles emisiju mērķis starptautiskajai kuģošanai paliek nemainīgs, ceļš, kā to sasniegt, tagad ir aizturēts. Pasaules Kuģniecības padome (WSC) un tās biedru līnijas ir konsekventi iestājušās par vienotu globālu sistēmu. Pēc šīs atlikšanas nozares vēstījums ir skaidrs: SJO ir jāizmanto šis papildu laiks, lai pārvarētu šķelšanos un panāktu stabilu, efektīvu un taisnīgu globālu nolīgumu.
Aizkavēšanās, kas radusies no politiskā spiediena un praktiskiem trūkumiem
Atlikšana nebija tehniskās sagatavotības trūkuma dēļ. Paredzams, ka ietvarstruktūra, kas sākotnēji tika apstiprināta 2025. gada aprīlī, tiks oficiāli pieņemta oktobrī. Tomēr sesiju raksturoja intensīvs politiskais spiediens un šķelšanās.
Galvenie kavēšanās iemesli ir šādi:
- Ģeopolitiskā opozīcija:Amerikas Savienoto Valstu spēcīgā pretestība, ko pavada draudi par atriebību un vīzu pasākumiem pret atbalstītajām valstīm, kā arī petroštatu, piemēram, Saūda Arābijas, procesuālie manevri radīja strupceļu.
- Mainīgās alianses:Dažas valstis, kas iepriekš bija atbalstījušas pasākumus, atsauca savu atbalstu, neļaujot izveidot pārliecinošu vairākumu.
- Neatrisinātas tehniskas nepilnības:Politiskā haosa pamatā bija patiesi, kritiski trūkumi ierosinātajā sistēmā, ko atklāja nozares pētījumi. Strukturālā nelīdzsvarotība ierosinātajā oglekļa kredītu tirdzniecības sistēmā un bažas par pārejas laika grafika iespējamību dažiem dalībniekiem radīja pauzi.
Kritiskās nepilnības, kuras ir jānovērš
Pētījumi, ko veica nozares eksperti, piemēram, Rystad Energy, pirms MEPC sanāksmes atklāja vairākus trūkumus, kas var mazināt sistēmas efektivitāti. Šis papildu gads ir iespēja risināt šīs galvenās problēmas:
- Degvielas pieejamības plaisa:Pastāv būtiska atšķirība starp prognozēto tīrās{0}}degvielas piegādi un mērķa pieprasījumu no kuģniecības. Infrastruktūras ierobežojumi un lēnais progress globālajā degvielas ražošanā nozīmē, ka pašreizējais pārejas grafiks var būt nesasniedzams. Sistēmai ir nepieciešams reālistisks novērtējums un plāns, kā pārvarēt šo piedāvājuma plaisu.
- Oglekļa tirdzniecības nelīdzsvarotība:NZF piedāvātais tirgus{0}}pamatojums ir balstīts uz sistēmu, kurā prasībām atbilstoši kuģi ģenerē pārpalikuma vienības (SU), kas neatbilstošajiem kuģiem ir jāiegādājas, lai kompensētu emisijas. Prognozes atklāj nopietnu strukturālu deficītu: paredzams, ka pieprasījums pēc ārstniecības vienībām (RU2) ievērojami pārsniegs SU piedāvājumu līdz 2035. gadam. Šī nelīdzsvarotība novedīs pie kredītu cenas līdz soda griestiem, efektīvi pārvēršot mehānismu par soda sistēmu, nevis stimulu inovācijām.
- Patiesa atlīdzības mehānisma izstrāde:Ir steidzami jāpilnveido ierosinātais "atlīdzības" mehānisms, lai nodrošinātu, ka tas patiesi stimulē agrīnos ieviesējus, kuri iegulda ilgtspējīgā degvielā un tehnoloģijās. Bez rūpīgas pārprojektēšanas pastāv risks, ka tā var pārvērsties par vienkāršu sodu iekasēšanas sistēmu, nespēs veicināt tehnoloģiskās pārmaiņas, kuras tai ir paredzēts radīt.
Vienots aicinājums uz spēcīgāku ietvaru
Reaģējot uz kavēšanos, nozares līderi ir atkārtoti apstiprinājuši savu apņemšanos dekarbonizēt, vienlaikus uzsverot vajadzību pēc labākas vienošanās. Hans-Olavs Rēns, Yara Clean Ammonia izpilddirektors, paziņoja, ka, neskatoties uz neveiksmi, "pasaulei ir vajadzīga uzticama, paredzama sistēma nulles-emisiju piegādei".
Pasaules Kuģniecības padome ir bijusi skaļa, aicinot SJO dalībvalstis produktīvi izmantot šo gadu, lai izveidotu globālu sistēmu, kas sniedz rezultātus trīs jomās:
- Noteiktībailgtermiņa plānošanai- un ieguldījumiem.
- Stimulipaātrināt inovāciju un ilgtspējīgu risinājumu ieviešanu.
- Taisnīgumstaisnīgu un taisnīgu pāreju jaunattīstības valstīm.
Tas saskan ar WSC ilgstošo nostāju, kas izklāstīta jau 2022. gadā, ka globālā oglekļa cena un degvielas dzīves cikla novērtējums ir vieni no sešiem kritiskajiem elementiem kuģniecības dekarbonizācijā.
Ceļš uz priekšu: no nenoteiktības uz iespēju
Kavēšanās ir neveiksme, taču galamērķi tas nemaina. SJO neto -nulle līdz 2050. gadam un tās pagaidu kontrolpunkti 2030. un 2040. gadam joprojām ir vadošās zvaigznes. Tagad uzdevums ir nodrošināt, lai ietvars to sasniegšanai atbilstu mērķim.
SJO ir ieteikusi, ka dalībvalstis turpinās strādāt, lai šajā starpposma periodā panāktu vienprātību. Šim darbam jābūt koncentrētam un izlēmīgam. Gadu-garais pārtraukums nodrošina iespēju:
- Pār{0}}kalibrējiet ekonomiskos mehānismuslai tie būtu līdzsvaroti un efektīvi.
- Veicināt plašāku politisko vienprātībuizolēt procesu no ģeopolitiskajiem riskiem.
- Pastiprināt noteikumus taisnīgai pārejai, nodrošinot jaunattīstības valstu atbalstu.
Globālā kuģniecības nozare atrodas krustcelēs. 2026. gada oktobrī izdarītā izvēle vai nu noteiks skaidru kursu ilgtspējīgai nākotnei, vai arī ļaus nozarei pārvietoties nemierīgos, neatklātos ūdeņos. Pasaules Kuģniecības padome un tās locekļi ir gatavi sadarboties. Jautājums ir, vai SJO dalībvalstis izmantos šo iespēju, lai novērstu nepilnības un nodrošinātu sistēmu, kas patiešām darbojas?
Xmae Logistics ir apņēmies sniegt ieskatu globālās kuģniecības regulējošā ainavā. Nozarei virzoties uz ilgtspējīgu nākotni, mēs cenšamies informēt savus partnerus un sagatavoties gaidāmajām pārmaiņām.
