Pēc nedēļām nerimstošajiem kāpumiem, ko izraisīja Irānas konflikts, gaisa kravu tarifi beidzot uzrāda izlīdzināšanās pazīmes. Taču vēl nespiediet šampanieti - degviela joprojām ir spītīgas galvassāpes, kas notur tirgu uz priekšu.
Jaunākie The Loadstar skaitļi, atsaucoties uz WorldACD datiem, liecina, ka globālās tūlītējās likmes aprīļa vidū pieauga tikai par 1% katru nedēļu, un tagad ir USD 3,73 par kilogramu. Tas ir mazākais trieciens kopš visa nekārtība sākās februāra beigās. Labas ziņas, vai ne? Nu kaut kā. Mēs joprojām meklējam rādītājus, kas ir par vairāk nekā 40% virs pirms-konfliktu līmeņa un par 46% augstāki nekā šajā laikā pagājušajā gadā.
Tātad, kas izraisa atdzišanu? Jaudas beidzot atgriežas, it īpaši Tuvo Austrumu un Dienvidāzijas reģionā, kur pieaugums katru nedēļu pieauga par 7%. Jaudas starpība salīdzinājumā ar pirmskara līmeni ir samazinājusies līdz aptuveni 30%. Arī pārvadātāji kļūst radoši. Dažas no tām pārbūvē tīklus un pievieno kravas kuģu pakalpojumus, tiecoties pēc lielākas peļņas noteiktās joslās, nevis vienkārši atgriežoties pie ierastās darbības.
Bet šeit viss kļūst sarežģīts - degviela.
Reaktīvo dzinēju degviela būtībā ir dubultojusies gadu no gada, kopš krīzes saasināšanās pieaugot par aptuveni 78%. Un tā vairs nav tikai Tuvo Austrumu problēma. Krājumi ASV rietumu krastā sasniedz vairāku-gadu zemāko līmeni, un naftas pārstrādes rūpnīcas dod priekšroku dīzeļdegvielai, nevis reaktīvo degvielai, palielinot prēmijas par 50–50–70 ASV par barelu virs jēlnaftas. Aviokompānijas samazina nenozīmīgus maršrutus, izvairās no vecākiem{8}}degvielu patērētājiem un pārdomā visu savu tīkla matemātiku. Kā izteicās kāds eksperts, "nevar mest naudu šai problēmai. Ja nav degvielas, nav degvielas".
Āzijas-Eiropas josla stāsta jauktu stāstu. Izejošo tarifu likmes no Āzijas un Klusā okeāna reģiona nedēļām pieaug par 3% līdz 5,14 ASV dolāriem par kg, bet faktiskie apjomi no Āzijas uz Eiropu samazinājās par 3%. Ķīnas un Eiropas cenas joprojām ir aptuveni 37,54 Rmb par kilogramu, bet Šanhaja–Frankfurte — 39,42 Rmb. Tikmēr Ķīna{8}}ASV cenas joprojām ir vēl augstākas — 44,49 Rmb, un Indijas un Eiropas cenas ir strauji pieaugušas.
Tātad, kur tas atstāj kravu nosūtītājus, kas mēģina pārvietot kravas uz Ķīnu un no tās?
Šeit parādās XMAE Logistics.
Lai orientētos šāda veida zāģu tirgū, ir nepieciešams vairāk nekā tikai cenas piedāvājums -, tas prasa reālus zābakus-uz--uz vietas un tīklu, uz kuru varat paļauties. XMAE Logistics, kam ir vairāk nekā desmit gadu pieredze kravu ekspedīcijas un loģistikas jomā, ir valdības licence, kā arī IATA, FIATA, FMC un NVOCC akreditācijas dati. Ar vairāk nekā 100 ārzemju aģentu tīklu mēs piedāvājam pilnu pakalpojumu komplektu, kas aptver gaisa, jūras kravu, kurjeru, muitošanas, noliktavu un projektu kravu apstrādi.
Kad jauda mainās pa nakti un degvielas piemaksa mainās katru nedēļu, partneri, kas spēj domāt kājās, ir ļoti svarīgi. Mūsu gaisa kravu pārvadājumu komanda nepārtraukti seko joslu-līmeņa kapacitātes un izmaksu tendencēm, lai mēs varētu palīdzēt klientiem izvairīties no pēkšņām tarifu kāpnēm vai maršruta traucējumiem. Neatkarīgi no tā, vai jums ir vajadzīgas uzticamas gaisa kravas no Sjameņas, elastīgi DDU/DDP/EXW risinājumi vai -līdz-no durvīm līdz{4}}piegādes risinājumi, kas novērš minējumus par pārrobežu{5}}kuģošanu, XMAE Logistics strādā, lai atrastu ceļus, kas līdzsvaro ātrumu, uzticamību un izmaksu efektivitāti{6}}.
Pamiers, iespējams, ir atgriezis zināmu stabilitāti Persijas līča aviācijas tirgos, taču nejauciet to ar vienmērīgu kuģošanu. Degvielas ierobežojumi tagad ir globāla problēma, un atveseļošanās prasīs mēnešus, nevis nedēļas.
Vai vēlaties palikt līknes priekšā? Runājiet ar XMAE Logistics komandu. Mēs palīdzēsim jums izprast tirgu - un nodrošināt jūsu piegādes ķēdes kustību, kad pārējā nozare joprojām skrāpē galvu.
�� Nepieciešams reāls gaisa pārvadājumu piedāvājums nākamajam Ķīnas sūtījumam?Apmeklējietxmaelogistics.comun sāksim pārvietot jūsu preces.
