Loģistikas ainava pāri Līčam{0}}strauji mainās. Tā kā tradicionālie jūras ceļi cauri Hormuzas šaurumam ir pakļauti pieaugošajam spiedienam, reģionālā tirdzniecība piedzīvo piespiedu, bet nepieciešamu pārveidi. Tas, kas sākās kā pagaidu risinājums, tagad kļūst par jaunu normālu: kravas, kas agrāk kuģoja tieši Persijas līča ostās, tiek izkrautas alternatīvos mezglos, piemēram, Fudžeirā, Khorfakkanā, Soharā un Salalahā, pēc tam pārvietojas iekšzemē pa autoceļiem un dzelzceļu.
Pārvadātājiem tas nav tikai traucējums,{0}}tā ir desmitgades iespēja. Jautājums ir par to, vai viņi ir gatavi to izmantot.
Jaunais tirdzniecības koridors jau virzās
Parunāsim par skaitļiem. Martā vien vienas AAE-bāzētās kravas pārvadājumu platformas autopārvadājumu apjoms palielinājās par 30%, salīdzinot ar iepriekšējo mēnesi, konflikta pirmajās dienās izvietojot vairāk nekā 500 kravas automašīnas tikai sauszemes-tiltu operācijām. Daži no pasaules lielākajiem konteineru pārvadātājiem ir sākuši piedāvāt kravu pārvadājumu pakalpojumus, un vietējie autopārvadātāji ziņo par pieprasījuma pieaugumu, kas neliecina par palēnināšanos.
Bet šeit lietas kļūst sarežģītas. Vietējo kravu pārvadājumu tarifi šajā reģionā ir strauji pieauguši-par 120% AAE un par 70% Saūda Arābijā-, ko noteica augstākas degvielas izmaksas, mazāka jauda un pāreja uz ilgākiem pārvadājumiem. Tādas ostas kā Khorfakkan ir pārkrāvušas sešas reizes lielāku konteineru apjomu nekā tikai pirms mēneša, un kuģi stāv rindā, lai izkrautu.
Vienkāršā angļu valodā: ir daudz kravas, ko pārvietot, bet sistēma čīkst zem slodzes. Pārvadātāji, kuri tagad -izceļas ar pareizo jaudu, pareizo tehnoloģiju un partnerattiecībām,-noslēdz ilgtermiņa-līgumus un kļūst par neaizstājamiem dalībniekiem šajā topošajā loģistikas tīklā.
Kāpēc pārvadātāji nevar atļauties sēdēt šajā vietā
Pāreja nav īslaicīga. Saskaņā ar Apvienotās Karalistes-jūrniecības analīzes uzņēmuma Windward neseno ziņojumu, kas sākās kā ārkārtas maršruta maiņa, virzās uz normalizētu darbību. Pat ja reģionālā spriedze mazināsies, loģistikas arhitektūra, kas šobrīd veidojas -ap sauszemes tiltiem un alternatīvām ostām-, visticamāk, saglabās ievērojamu inerci.
Tas nozīmē, ka tagad ir atvērts logs, kurā pārvadātāji var sevi pozicionēt. Tie, kas gaida, riskē tikt atpalikti, jo jaunas piegādes ķēdes nostiprinās un izvēlētie pārvadātāji tiek bloķēti.
Pieprasījums ir visās jomās: naftas ķīmija, metāli, patēriņa preces, pārtikas produkti. Trukker izpilddirektors atzīmēja, ka tikai mazumtirdzniecības un e-komercijas sūtījumi ir samazinājušies-viss pārējais joprojām virzās, bieži vien lielākā apjomā nekā iepriekš. Pārrobežu maršruti no AAE uz Saūda Arābiju un austrumu-uz-rietumiem pāri pašai Saūda Arābijai ir kļuvuši par noslogotākajiem koridoriem reģionā.
Bet ar pieprasījumu vien nepietiek. Pārvadātājiem jādarbojas precīzi. Tā kā kuģi sakrājas alternatīvās ostās un tiek rūpīgi uzraudzīti uzturēšanās laiki, efektivitāte uz ceļiem nekad nav bijusi tik kritiska. Kavēšanās vienā ķēdes posmā rada vājās vietas, kas viļņojas visā tīklā.
Kur ienāk XMAE Logistics
Tas ir tas, kur partneris, piemēram, XMAE Logistics, izšķir visu. Pārvadātājiem, kuri vēlas paplašināt savu reģionālo ietekmi-vai kravas ekspeditoriem, kuriem ir jākoordinē sarežģīti multimodāli pārvadājumi,-neapspriežami nav apspriežami, ka ir uzticams partneris Ķīnas-uz-līča posmā.
XMAE Logistics piedāvā vairāk nekā desmit gadu kravu ekspedīcijas pieredzi, ko atbalsta vairāk nekā 100 ārvalstu aģentu tīkls un pilnīga valdības licencēšana ar IATA, FIATA, FMC un NVOCC apstiprinājumiem. Tas nozīmē, ka kravas izved no Ķīnas ostas-pa jūru, gaisu vai dzelzceļu-ir komandas rokās, kas precīzi zina, kā to savlaicīgi un bez problēmām nogādāt līča ieejas punktos.
Taču tas, ko pārvadātāji un kravu pārvadājumu partneri visvairāk novērtē, ir redzamība. XMAE piedāvā sūtījuma izsekošanu no gala-līdz{2}, kas ļauj ikvienam ķēdē-no nosūtītāja līdz kravas automašīnas vadītājam, kas gaida ostā-precīzi zināt, kur atrodas krava un kad tā pienāks. Strauji mainīgajā-vidē, kur ostas apkalpo sešas reizes lielākus konteineru apjomus nekā parasti, šāda veida caurspīdīgums nav greznība. Tā ir izdzīvošana.
Uzņēmums arī specializējas jūras kravu pārvadājumos no durvīm{0}}līdz-durvīm, apstrādājot visu, sākot no paņemšanas un muitošanas līdz gala piegādei. Pārvadātājiem, kas koordinē iekšzemes pārvietošanos no Persijas līča ostām, tas nozīmē, ka nodošana notiek bez problēmām. Bez pēdējā brīža pārsteigumiem, bez muitas kavēšanās, kas atstāj kravas automašīnas tukšgaitā robežšķērsošanas vietās.
Ko šobrīd dara viedie pārvadātāji
Tiem, kuri uzvar šajā jaunajā vidē, ir dažas kopīgas iezīmes. Pirmkārt, viņi veido attiecības ar kravu ekspeditoriem, kuri ir izveidojuši Āzijas un Persijas līča joslas,{1}}jo konsekventas ienākošās kravas nozīmē paredzamus grafikus un labāku līdzekļu izmantošanu. Otrkārt, viņi iegulda tehnoloģijās, kas nodrošina reāllaika-redzamību visā viņu flotē, sākot no degvielas patēriņa līdz aptuvenajam ierašanās laikam. Treškārt, viņi domā ne tikai no viena punkta uz otru, bet arī pozicionē sevi kā integrētus partnerus plašākā multimodālā koridorā.
Saūda Arābijā vien ir sauszemes transporta sistēma, ko atbalsta 18 500 licencētu uzņēmumu, kas kalpo kā būtiska saikne starp ostām, lidostām, rūpniecības pilsētām un loģistikas zonām. Konkurence ir reāla, bet iespēja ir lielāka. Jaunais Persijas līča tirdzniecības koridors joprojām tiek būvēts, un pārvadātājiem, kas tagad paaugstinās, ir iespēja to veidot{4}}ne tikai reaģēt uz to.
Bottom Line
Vecie maršruti vairs neatgriežas tādi, kādi tie bija. Jūras satiksmes traucējumi ir būtiski mainījuši Persijas līča tirdzniecības aprēķinus, nospiežot kravas pa sauszemi tādā apjomā, kas pirms gada būtu šķitis neiedomājami. Pārvadātājiem šis ir brīdis, kad jāpāriet no preču pakalpojumu sniedzēja uz stratēģisku loģistikas partneri.
Un tiem, kam ir nepieciešams uzticams savienojums ķēdes otrā galā,{0}}precizitātes, pārredzamības un atbildības pārvietošana no Ķīnas uz Persijas līča ostām-XMAE Logistics ir gatavs palīdzēt. Tā kā loģistikas ainavā, kas mainās ar katru nedēļu, pareizais partneris izšķir visu, vai cenšas sekot līdzi, vai virzību uz priekšu.
