Būsim godīgi, - ja pēdējo mēnešu laikā esat sekojis līdzi jūras pārvadājumu tarifiem, iespējams, esat pamanījis, ka kaut kas ir mainījies. Un ne gluži labā nozīmē.
Spot likmes galvenajos tirdzniecības virzienos ir slīdušas vairākas nedēļas. Krītot, mobilo sakaru operatori cīnās, lai apturētu pilnīgu-sabrukumu.
Kuģniecības uzņēmumi ir sākuši izmantot sviras, kuras tās zina vislabāk - tukšās pārvadāšanas, pakalpojumu regulēšanas, tīkla pārkārtošanas - mērķis ir viens: neļaut frakta likmēm samazināties par to, ko analītiķi ir skaidri nodēvējuši par "brīvo-kritumu". Taču nosūtītājiem šī stratēģija ir saistīta ar slēptām izmaksām, kas rēķinā neparādās.
Skaitļi stāsta diezgan skaidru stāstu.
Saskaņā ar Xeneta teikto, tūlītējās likmes februāra sākumā no Tālajiem Austrumiem līdz ASV austrumu piekrastei samazinājās par 5%, savukārt Vidusjūras -kravu apjoms kritās par 6,6%. Arī ASV Rietumkrasts netika saudzēts, noslīdot par 3,1%. Drewry World Container indekss turpināja samazināties līdz aprīļa beigām, kur cenas no Šanhajas līdz Dženovai samazinājās vēl par 8%, bet Roterdamas posms - par 4%.
Pieprasījums vienkārši netiek līdzi. Konteineru piegādes pieprasījums no Ķīnas uz ASV 2025. gada augustā ir samazinājies par 13% gadā-salīdzinājumā ar-gadu. Visā pasaulē Xeneta sagaida, ka vidējā tūlītējā tarifa likme visā gadā 2026 - samazināsies līdz pat 25%, kas ir nopietns trieciens nozarei, kas jau strādā ar ierobežotām peļņas normām.
Tas viss izskaidro, kāpēc pārvadātāji nesēž mierīgi. Pīters Sands no Xeneta to teica skaidri: "Pārvadātāji aktīvi pārvalda kapacitāti, lai novērstu likmju brīvu samazināšanos." Tulkojums: viņi samazina braucienus, lai paaugstinātu cenas.
Bet nosūtītājiem ir savs āķis.
Agresīvi braucieni ar tukšām līnijām var palīdzēt pārvadātājiem nosargāt savas pozīcijas, taču ikvienam, kas pārvieto kravu, tas rada cita veida sāpes: neparedzamību. Vienu nedēļu jūsu sūtījums ir rezervēts. Nākamajā nedēļā šis kuģis pazūd no grafika. Krava tiek ripināta, aizkavējas kaskāde, un pēkšņi jūsu rūpīgi izplānotā piegādes ķēde sāk sadalīties pa šuvēm.
Kā arī Sand norādīja: "Ja nosūtītājs sagaida, ka krava izbrauks no ostas noteiktā datumā, viņam jāņem vērā risks, ka pakalpojums tiks pārtraukts -, iespējams, pēdējā brīdī -, kā arī turpmākās kavēšanās sekas piegādes ķēdē." Vienkāršā angļu valodā: pat tad, ja tarifi izskatās pievilcīgi, darbības uzticamība var izslīdēt no aizmugures durvīm.
Tas ir tieši tas, kur darbs ar ekspeditoru, kurš pārzina spēles pamatus, ir ļoti svarīgs. Xiamen AE Global ir valdības -licencēts IATA, FIATA, FMC un NVOCC-apstiprināts uzņēmums ar vairāk nekā 100 ārzemju aģentiem un vairāk nekā desmit gadu pieredzi kravu ekspedīcijas jomā. Kad pārvadātāji sāk iztukšot lidojumus pa kreisi un pa labi, vissvarīgākais ir ne tikai iegūt zemu tarifu -, bet arī kāds, kas var jūs novirzīt, pārrezervēt un nodrošināt jūsu kravas kustību, kad grafiks izjuks.
Mēs esam redzējuši šo filmu iepriekš, un mēs zinām, kā tas beidzas nosūtītājiem, kuri to dara vieni. Tāpēc mūsu komanda koncentrējas uz reāllaika-redzamību, operatoru attiecībām, kas sniedzas dziļi visā Klusā okeāna reģionā, un elastīgumu no durvīm -līdz- (DDU, DDP, EXW -), kas pārvērš haosu pārvaldāmā procesā.
Lūk, ko saka nozares vērotāji.
Drewry analīze norāda uz pastāvīgu jaudas pārpalikumu kā dominējošo tēmu 2026. gadā. Tiek prognozēts, ka tirdzniecības pieaugums būs aptuveni 2,6%, bet paredzams, ka flotes jauda palielināsies par 3,5–3,6% -, kas turpina samazināt likmes. Mobilo sakaru operatori saglabās precīzās-regulēšanas iespējas, taču, kā tas notiek, darbības turbulence drīzumā nepazudīs.
Vēl viens faktors, kas ir vērts pievērst uzmanību: Sarkanās jūras situācija. Ja Suecas tranzīts atgriezīsies jēgpilnā veidā, aptuveni 1,75 miljoni TEU latentās jaudas varētu atkal ieplūst apritē. Tas saīsinātu tranzīta laiku, bet arī vēl vairāk samazinātu tarifus - un, iespējams, izraisītu vēl vienu tukšu lidojuma kārtu un grafika traucējumus.
Apakšējā līnija?
Vietējās likmes ir maigas, un tās ir labas ziņas jūsu kravas budžetam. Taču nepastāvīgā tirgus patiesās izmaksas bieži vien rodas no kavēšanās, maršruta maiņas un kravas, kas neparādās, kad tam vajadzētu parādīties. Cenas pieaug un samazinās -, kas ir piegāde. Bet uzticamība? Tas atšķir labu kravas partneri no lieliska partnera.
Uzņēmums Xiamen AE Global ne tikai vēro tirgu. Mēs pārvietojamies pa to - katru dienu, katrā joslā, izmantojot tīklu, kas aptver visu pasauli, un komandu, kas patiešām paceļ tālruni, kad jums ir vajadzīgas atbildes. Mēs atrodamies Sjamenā -, kas ir liela osta ar 16 ASV-savienotiem maršrutiem -, taču mūsu sasniedzamība ir globāla, un mūsu pakalpojums ir izveidots, lai nodrošinātu jūsu piegādes ķēdes darbību, kad ūdeņi kļūst nemierīgi.
Vai jums ir nepieciešams kravas partneris, kurš izturas pret jūsu kravu tā, kā tas ir svarīgi? Sazinieties, lai saņemtu citātu. Mēs jums parādīsim, kā izskatās, kad kāds patiešām atrodas jūsu stūrī.
Sazinieties ar mums, lai saņemtu piedāvājumu →
