Ja pēdējā laikā skatāties ziņas par konteineru pārvadājumiem, iespējams, esat pamanījis, ka Ķīnas{0}}Indijas tirdzniecības joslā notiek kaut kas liels. Pavisam-jaunu kuģu kuģu vilnis plūst ūdenī, un lielākā daļa no tiem dodas tieši uz maršrutiem starp Ķīnu un Indijas subkontinentu.
Ņemiet, piemēram, CMA CGM. Francijas pārvadātājs tikko saņēma CMA CGM Cyrano-16 136 TEU metanola-duālās degvielas kuģi — trešo no sešām māsām, kas tika nodotas ekspluatācijā 2023. gada februārī, katra par aptuveni 175 miljoniem dolāru. Viņa jau ir izvietota Tālo Austrumu{8}}austrumu Vidusjūras lokā. Lai nepārspētu, arī Taivānas Wan Hai Lines ir bijis aizņemts, nosūtot jaunbūvēto 8710 TEU Wan Hai 902 uz savu atsevišķu FM1 pakalpojumu-atzīmējot pārvadātāja atgriešanos Tālajos Austrumos{15}}Vidusjūras maršrutā pēc 16 gadu pārtraukuma.
Bet šeit tas kļūst patiešām interesanti ikvienam, kas kuģo starp Ķīnu un Indiju. Van Hai filiāle Interasia Lines tikko saņēma 7092 TEU Interasia Ambition no Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, un viņa tiek norīkota tieši uz China-India ICI pakalpojumu. Tas ir nopietns lieluma palielinājums,{5}}kas jāaizstāj 4890 TEU kuģi ar kaut ko daudz lielāku. Un Maersk? Viņi ir izvietojuši 5915 TEU Maersk Ferrato papildu burāšanai, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu.
Kāpēc visa jaunā tonnāža? Vienkārši: skaitļi nemelo. Ķīnas-Indijas maršruts nesen noveda pie Āzijas iekšējās Kravu apjomi starp abām ekonomikām turpina pieaugt, ko veicina rūpniecisko preču, izejvielu, patēriņa preču un industriālo kravu pārvietošanās abos virzienos. Nozares novērotāji sagaida, ka šī tirdzniecības josla joprojām būs galvenā izaugsmes joma, turpinot investīcijas flotes paplašināšanā un tīkla uzlabošanā.
Ko tas nozīmē nosūtītājiem{0}}un kā mēs varam palīdzēt
Uzņēmumiem, kas pārvadā kravas starp Ķīnu un Indiju, šis jaudas pieaugums ir labas ziņas. Vairāk kuģu nozīmē vairāk kuģošanas iespēju, labāku pakalpojumu uzticamību un, iespējams, konkurētspējīgākus tarifus, pārvadātājiem cīnoties par tirgus daļu. Jaunākie kuģi piedāvā arī uzlabotu degvielas patēriņa efektivitāti un zemākas ekspluatācijas izmaksas, kas nozīmē labāku pakalpojumu stabilitāti nosūtītājiem.
Bet šeit ir āķis: vairāk kuģu nozīmē arī sarežģītību. Vairāk grafiku, lai izsekotu. Vairāk ostas zvanu, lai saskaņotu. Vairāk dokumentācijas, lai pareizi nokārtotu. Tā kā mobilo sakaru operatori nepārtraukti maina savu pakalpojumu rotāciju,{4}}piemēram, nesen tika atklāts Maersk specializētais FI2 pakalpojums, kas savieno Šanhaju, Ningbo un Nansha ar Nhava Sheva un Pipavav,{6}}tā var būt pilnas slodzes darbs.
Tur mēs ienākam.
Uzņēmums XMAE Logistics jau kopš pirmās dienas esam pārvietojuši preces pa šiem tirdzniecības ceļiem. Mēs esam valdības -licencēti, IATA, FIATA, FMC un NVOCC-apstiprināti kravu ekspeditori-, kas nozīmē, ka mēs ne tikai runājam par atbilstību, bet arī dzīvojam. Ar vairāk nekā 100 ārvalstu aģentu tīklu un vairāk nekā desmit gadu pieredzi nozarē, mēs apstrādājam visu, sākot no jūras un gaisa kravu pārvadājumiem līdz muitošanas, noliktavu un projektu kravām.
Neatkarīgi no tā, vai sūtāt pilnu konteineru kravu (FCL) vai mazāku -nekā{1}}konteineru kravu (LCL), mēs piedāvājam konkurētspējīgas cenas un lielu izbraukšanas biežumu, lai apmierinātu jūsu vajadzības. Vai nepieciešams pakalpojums no durvīm-līdz-durvīm? Arī tur mums ir liela pieredze. Vai meklējat DDU, DDP vai EXW terminus? Mēs rīkojamies arī ar tiem.
Ķīnas-Indijas tirdzniecība strauji attīstās, un katru nedēļu pienāk jauni kuģi. Taču galu galā kuģi jūsu kravu nepārvieto{2}}cilvēki. Un mēs esam šeit, lai nodrošinātu, ka jūsējā nonāk tur, kur tai nepieciešams, laicīgi un ar budžetu.
Vai krava pārvietojas starp Ķīnu un Indiju?Parunāsim.Saņemiet piedāvājumu jau šodien un uzziniet, kā XMAE Logistics var pārvērst šo jaudas uzplaukumu jūsu konkurences priekšrocībā.
XMAE Logistics – Jūsu uzticamais kravu ekspedīcijas partneris no Ķīnas uz pasauli.
