Jaunākie dati par gaisa kravu no Eiropas noslogotākajiem vārtiem stāsta skaudru stāstu: sūtījumi, kas pārvietojas starp Eiropu un Tuvajiem Austrumiem, ir guvuši milzīgu triecienu. Amsterdamas Shipholas izejošo apjomi uz Tuvajiem Austrumiem martā samazinājās par 50,1% gadā-salīdzinājumā ar-gadu, samazinoties tikai līdz 5609 tonnām. Ienākošais apjoms sekoja līdzīgam modelim, samazinoties par 47% līdz 6329 tonnām.
Frankfurtes lidosta stāsta to pašu stāstu,{0}}kapacitāte lidojumiem no Frankfurtes uz Tuvajiem Austrumiem samazinājās par 51,5%, un kopējā Tuvo Austrumu satiksme ir samazinājusies par 44,3% gadā-salīdzinājumā ar{4}}gadu. Martā Londonas Hītrovā apvienotā ienākošā un izejošā Tuvo Austrumu satiksme samazinājās par 54,3%.
Kas tad notiek?
Perfektā vētra Persijas līča gaisa telpā
Kopš februāra beigām militārā konflikta saasināšanās Tuvajos Austrumos ir pārvērtusi vienu no pasaulē noslogotākajiem aviācijas koridoriem par augsta -riska zonu. Gaisa telpas slēgšana Irānā, Irākā, Kuveitā, Katarā, Bahreinā un daļās AAE izraisīja vairāk nekā 2100 lidojumu atcelšanu vienas dienas laikā, samazinot globālo gaisa kravu kapacitāti par aptuveni 18%. Ietekme uz lielākajiem Persijas līča pārvadātājiem ir bijusi postoša: Emirates SkyCargo darbojas aptuveni 60% no parastā grafika, Etihad - aptuveni 40%, bet Qatar Airways Cargo - tikai 20%. Pirms konflikta Persijas līča pārvadātāji kopā pārkrāva aptuveni 13% no pasaules gaisa kravu jaudas{11}}aptuveni 25 000 tonnu dienā. Šī jauda lielā mērā ir iztvaikojusi.
Pulsācijas ietekme ir jūtama visās globālajās piegādes ķēdēs. Saskaņā ar konsultāciju uzņēmuma Aevean datiem, gaisa kravu kapacitāte Āzijas–Tuvo Austrumu–Eiropas koridorā kopš konflikta sākuma ir samazinājusies par 39%. Tiešā kapacitāte starp Ķīnu un Eiropu faktiski ir palielinājusies par 26%, aviokompānijām cīnoties, lai apietu nemierīgo Persijas līča reģionu, taču šī pāreja ir saistīta ar savām problēmām.
Augstākas cenas, mazāk iespēju
Samazinoties jaudai, likmes ir pieaugušas. Vietas cenas no Dubaijas uz Eiropu ir trīskāršojušās-gada laikā- līdz 5,44 $ par kilogramu, savukārt Dienvidāzijas un Eiropas cenas pieauga par 62%, salīdzinot ar līmeni pirms-konflikta. Eiropas un Tuvo Austrumu likmes faktiski ir dubultojušās. Kopš februāra beigām reaktīvo dzinēju degvielas cena ir vairāk nekā dubultojusies, radot vēl vienu izmaksu spiedienu jau tā noslogotajai sistēmai.
Nosūtītājiem, kuri paļaujas uz paredzamiem tranzīta laikiem un stabilām izmaksām, šis ir murgs scenārijs. Laika-jutīgas kravas-svaigi produkti, farmaceitiskie izstrādājumi, elektronika, automobiļu daļas-ir īpaši neaizsargātas. Tā kā tradicionālie Persijas līča mezgli, piemēram, Dubaija, Doha un Abū Dabī, darbojas krietni zem jaudas, agrāk ierastā pieturvieta ir kļuvusi par traucējošu punktu.
Alternatīvu meklēšana
Dažas kravas atrod ceļu caur alternatīviem vārtiem, piemēram, Rijādu un Maskatu, ko atbalsta papildu kravu pārvadājumi. Citi nosūtītāji maina maršrutu caur Stambulu, Atēnām vai Kairu,{1}}taču šajos mezglos tagad ir novērojami sastrēgumi. Tiek runāts pat par kravu pārvietošanu no Āzijas-uz-Eiropu caur Losandželosu, apvienojot okeāna un gaisa transportu, izmisīgā mēģinājumā pilnībā apiet Tuvos Austrumus.
Taču šie risinājumi ir saistīti ar kompromisiem{0}}. Lidojumiem, kas ir spiesti mainīt maršrutu caur Saūda Arābijas dienvidu gaisa telpu, attālums palielinās par 15% un papildu blokstundas palielināsies par 1,6 stundām, palielinot papildu izmaksas aptuveni USD 0,22 par kilogramu. Piegādājot augstvērtīgas-preces uz kontinentiem, šīs papildu stundas un dolāri strauji pieaug.
Ko tas nozīmē nosūtītājiem
Ja pārvietojat kravu starp Eiropu un Tuvajiem Austrumiem-vai vēl ļaunāk, paļaujoties uz Persijas līča mezgliem, lai savienotu Āziju ar Eiropu-, iespējams, jūtat spiedienu. Jauda ir ierobežota, likmes ir augstas, un tradicionālās maršrutēšanas iespējas vairs nav uzticamas.
Tieši šeit ir svarīgi atrast pareizo loģistikas partneri.
Uzņēmums XMAE Logistics negaida, kad virsraksti mums paziņos, ka kaut kas nav kārtībā. Mēs uzraugām tirgus apstākļus reāllaikā, pielāgojot mūsu maršrutēšanas stratēģijas, lai jūsu sūtījumi kustētos. Mūsu multimodālā pieeja-nevainojami integrējot gaisa, okeāna un autopārvadājumus-, sniedz mums elastību, lai atrastu alternatīvas, kad tradicionālās joslas tuvojas.
Nepieciešama steidzama piegāde? Mūsu Fast Forward Courier pakalpojums nosaka jūsu sūtījuma prioritāti no saņemšanas līdz piegādei, un specializēts personāls pārvalda katru ceļojuma posmu. Neatkarīgi no tā, vai tā ir augstvērtīga-elektronika, kontrolētas temperatūras-farmaceitiskie izstrādājumi vai tikai-laikā-automobiļu daļas, mēs nodrošinām vislabāko iespējamo maršruta noteikšanu un paātrina muitošanu, lai novērstu kritiskās dienas-vai pat stundas.
Un ar reāllaika{0}}izsekošanu katram sūtījumam, jums nekad nebūs jāmin, kur atrodas jūsu krava.
Skatoties uz priekšu
Tuvo Austrumu krīze drīz nepazudīs. Kamēr dažas jaudas lēnām atgriežas Darbības vide joprojām ir nepastāvīga, un paredzams, ka atlikušo 2026. gadu veidos straujas korekcijas un prasīgi tirgus apstākļi.
Nosūtītājiem vēstījums ir skaidrs: paļaušanās uz novecojušiem maršrutēšanas pieņēmumiem ir azarts, ko nevarat atļauties. Tīkli, kas darbojās pirms sešiem mēnešiem, šodien var nedarboties. Galvenais ir veiklība,{2}}un tieši to nodrošina XMAE Logistics.
Vai esat gatavs pārskatīt savu gaisa kravas stratēģiju? [Sazinieties ar XMAE Logistics šodien]pielāgotam maršrutēšanas novērtējumam. Atradīsim labāku veidu, kā pārvietot jūsu kravu.
