Pārmērīgas jaudas bailes, jo kastes kuģu pasūtījumu grāmata uzbriest līdz 15 gadu augstumam

Globālā konteineru kuģniecības nozare saskaras ar draudošu krīzi, jo jaunie dati atklāj ierakstu - trauku pasūtījumu pārkāpšanu, kas draud atlaist desmit gadu - ilgu smagas pārmērīgas enerģijas periodu. Tā kā pasūtījumu grāmatas pietūkums līdz līmenim, kas nav redzams 15 gadu laikā, analītiķi brīdina par nomāktu kravas rādītāju un ilgstošu tirgus nelīdzsvarotību, kas varētu paplašināties līdz 2029. gadam.

Bezprecedenta pasūtījumu grāmatas paplašināšana

Konteineru kuģu pasūtījumu grāmata ir oficiāli pārspējusi10 miljoni teuslieksnis, sasniedzot aptuveni10,4 miljoni teuSaskaņā ar Linerlytica jaunāko ziņojumu - augstākais līmenis 15 gadu laikā. Tas ir satriecošs31,7% no esošās globālās flotes, procentos, kas nav redzami kopš 2010 .

Lai skatītu šo paplašināšanos perspektīvā, pasūtījumu grāmata ir kļuvusi par pārsteidzošu600 miljoni TE tikai 18 mēnešu laikāApvidū Sākot ar salīdzinoši pieticīgiem 2 miljoniem TEU 2020. gada oktobrī, konteineru kuģu pasūtījumu grāmata tagad ir eksplodējusi līdz nepieredzētam līmenim.

Šo masīvo paplašināšanos lielā mērā veicina:

1. Vides noteikumipamudinot pārvadātājus atjaunot flotes ar zaļākiem traukiem
2. Ievietojiet - pandēmijas jaudas paplašināšanuGalveno pārvadātāju plāni
3. Spēcīgas naudas rezervesuzkrājies pandēmijas uzplaukuma gados
4. Koncentrējieties uz jaunāku, efektīvāku tonnāžuLai sasniegtu dekarbonizācijas mērķus

Ķīnas kuģu būves dominance

Ķīnas kuģu būvētavas ir iemūžinājušas lauvas daļu no šīs jaunās ēkas neprāta. Clarksons pētījumu dati rāda, ka nodrošināti ķīniešu pagalmi61% no visiem konteineru kuģu pasūtījumiemTikai 2025. gada pirmajā pusē. Pārsteidzošā viņu tirgus dominēšanas demonstrācijā,7 no 10 labākajām atsevišķām kuģu būvētavāmAr lielāko konteineru kuģu pasūtījumu grāmatiņas ir ķīnieši.

Pasūtījuma sadalījums izceļ šo tendenci:

• New Times Shipbuilding: 73 kuģi (aptuveni 3,9 miljoni cgt)
• Jauna Yangzi kuģu būve: 72 kuģi (aptuveni 3,4 miljoni cgt)
• Zhoushan Changhong International: 50 kuģi (aptuveni 3 miljoni CGT)

Arī citi ķīniešu kuģu būvētavas, ieskaitot Šanhai Waigaoqiao kuģu būvi, 恒力造船 (Hengli kuģu būve), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) un 江南造船 (Jiangnan Shipyard), kas arī ierindojas starp augstākajiem konteineru kuģu veidotājiem visā pasaulē.

Vidēja un padevēju kuģi vada jaunus pasūtījumus

Kamēr iepriekšējos gados dominēja ultra - lieli konteineru trauki, nesenā aktivitāte ir mainījusies uzMid - lieluma un padevēju kuģiApvidū Tikai pagājušajā nedēļā ir veikti vairāki nozīmīgi pasūtījumi:

1. Ningbo okeāna piegādepasūtīja līdz sešiem 4300 TEU kuģiem no CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
2. Korejas padevēja operators Pan - Continentalpasūtīja 1100 TEU kuģi Yangzijiang Shipbuilding - viņu pirmais pasūtījums kopš 2021. gada
3. Indonēzijas operators Pt meratus līnijaPasūtīja divus 680 TEU kuģus no CSSC Guangxi kuģu būves piegādei 2027. gadā
4. Grieķu īpašnieks Minerva MarineTiek ziņots, ka pasūtījumi līdz astoņiem 1800 TEU padevēju kuģiem Ķīnas pagalmos

Šī maiņa atspoguļo pārvadātāju stratēģiju, lai uzlabotu reģionālos un padevēju tīklus, nevis koncentrētos tikai uz galvenajām tirdzniecības joslām.

Vēstures paralēles: piesardzības pasaka

Nozares analītiķi skan trauksmes, kuru pamatā ir vēsturiski precedenti. Linerlytica brīdina, ka pēdējo reizi pasūtījumu grāmatas attiecība pārsniedza pašreizējo līmeni2004-2009, kā rezultātā tika izveidots adesmitgade - ilgstoša piegādes pārkareTas prasīja 10 gadus, lai to notīrītu.

Kseneta galvenais analītiķis Pīters Sands Starkly Notes: "Lai sagremotu pašreizējo pasūtījuma atlikumu, mums būtu jāatstāj visi konteineru kuģi, kas būvēti 2009. gadā un agrāk. Protams, tas nav iespējams".

Konteineru kuģa nojaukšanas ātrums ir samazinājies, lai ierakstītu kritumus, tikai7 kuģi metāllūžņosLīdz 2025. gada vidum, kopsummā mazāk nekā4000 teuApvidū Ja šis temps turpināsies, 2025. gadā vairāk nekā divās desmitgadēs varētu redzēt zemāko nojaukšanas apjomu.

Nelīdzsvarotība starp piedāvājumu un pieprasījumu

Salīdzinot autoparka izaugsmi ar pieprasījuma prognozēm, ir skaidra pamata tirgus nelīdzsvarotība:

Avots: Kseneta dati

Pat pēc papildu jaudas uzskaites, ko absorbē garāki maršruti (piemēram, tie, kas izvairās no Sarkanās jūras), pieprasījuma pieaugums plkst130 punktiievērojami taku flotes paplašināšana plkst145 punkti .

Braemar analītiķis Jonathan Roach projekti, kas konteineru pārvadāšanai būs vidēji27% gadā līdz 2028. gadam, ar šo gadu un nākamo gadu paredzēts redzēt18% un 19%attiecīgi pārmērīga jaudas.

Kravas ātrums zem spiediena

Piegāde - pieprasījuma nelīdzsvarotība jau ir nomācošās kravas likmes lielākajās tirdzniecības joslās:

1. Āzija - ASV rietumu krastslikmes ir kritušas58%Kopš 1. jūnija
2. Asia - ASV Austrumu krastslikmes ir samazinājušās46%tajā pašā periodā

Vietas likmes no Šanhajas līdz ASV rietumu krastam ir samazinājušās69%Kopš 1. jūnija, neskatoties uz pārvadātāju jaudas pārvaldības centieniem

Niki Franks, DHL Global Forstwarding Asia Pacific izpilddirektors, atzīmē: "Pārvadātāji steidzās pievienot transkanču jaudu, jo viņi žokejēja amatam. Tagad, kad impulss ir izbalējis, pārmērīgas jaudas jautājumi izvirzās priekšplānā"

Sudraba odere: maršrutēšana mainās, absorbē zināmu ietilpību

Ne visi faktori darbojas pret tirgus līdzsvaru. Ģeopolitiskā spriedze un maršrutēšanas izmaiņas sniedz zināmu atvieglojumu, efektīvi absorbējot spēju:

• Sarkanās jūras novirzīšanāstiek lēsts, ka tā absorbē10% no konteineru kuģa jaudas, palīdz uzturēt asinsvadu izmantošanu vietnē86-87%- joprojām tiek uzskatīts par veselīgu līmeni.
• Garāki maršruti ap Āfriku, nevis caur Suecas kanālu, efektīvi samazina pieejamo jaudu, palielinot reisa laikus. Šī parādība ir sniegusi zināmu atbalstu kravas pārvadājumu likmēm, kas citādi varētu būt vēl zemākas.

Raugoties nākotnē: izaicinoša desmitgade

Konteineru kuģniecības nozare saskaras ar grūtu pielāgošanas periodu, jo šī ierakstu pasūtījumu grāmata nodrošina līdz 2028.-2029. Gadam. Tirgus līdzsvars, iespējams, netiks atjaunots līdz desmitgades beigām, pamatojoties uz pašreizējām projekcijām.

Pārvadātājiem būs jāizmanto dažādas stratēģijas, lai pārvaldītu kapacitātes pārmērību:

1. Palielināti tukši burasun pakalpojumu korekcijas
2. Paātrināta nojaukšanavecāka tonnāža
3. Lēna tvaicēšanaLai absorbētu lieko jaudu
4. Turpmāka konsolidācijaun operatīvās alianses

Nosūtītājiem pārmērīgas jaudas situācija nozīmēTurpināta konkurētspējīga cenu noteikšanaunPlaša jaudas pieejamībanākamajos gados. Tomēr šī priekšrocība nāk uz pārvadātāju rentabilitātes rēķina un potenciāli samazinātu pakalpojumu jauninājumu.

XMAE loģistika ir novietota, lai palīdzētu orientēties šajās tirgus svārstībās. Mūsu globālā tīkla un pārvadātāju attiecības nodrošina konkurences cenu noteikšanu un uzticamu jaudu pat tirgus nenoteiktības laikā.Sazinieties ar mūsu komanduLai apspriestu piegādes ķēdes optimizēšanu mainīgajiem tirgus apstākļiem.