Satura rādītājs
- Ievads: mainīga normatīvā ainava
- Maerskas stratēģiskais lēmums: nosūtītājiem nav piemaksas
- Seaspana drastiskais gājiens: galvenā mītnes pārvietošana un pārveide
- Izpratne par ASV sadaļas 301. sadaļu ostu maksa
- Plašāka nozares reakcija un pielāgojumi
- Ietekme uz globālo loģistiku un piegādes ķēdēm
Ievads: mainīga normatīvā ainava
Globālā kuģniecības nozare saskaras ar ievērojamu maiņu, jo stājas spēkā jaunā ASV tirdzniecības politika. Sākot ar 2025. gada 14. oktobri, ASV valdība sāks pakāpeniski darboties īpašās ostas maksās, mērķējot uz ķīniešu - būvētiem un ķīniešu - darbināmiem kuģiem. Atbildot uz to, galvenie dalībnieki pieņem pārsteidzoši atšķirīgas pielāgošanās stratēģijas. Kamēr Dānijas gigants Maersk ir paziņojis, ka tas absorbēs šīs jaunās izmaksas, nenododot tos klientiem, vadot konteineru kuģa īpašnieku Seaspan, veicot dramatiskas izmaiņas savā korporatīvajā struktūrā un autoparka reģistrācijā, lai pilnībā izvairītos no maksām.
Šīs norises signalizē par galveno brīdi starptautiskajai jūrniecības tirdzniecībai ar iespējamu pulsācijas efektu visās globālajās piegādes ķēdēs. Loģistikas speciālistiem un uzņēmumiem, kas ir atkarīgi no trans - Klusā okeāna piegādes, šo izmaiņu izpratne ir būtiska, lai efektīvi orientētu jauno ainavu.
Maerskas stratēģiskais lēmums: nosūtītājiem nav piemaksas
Ievērojamā paziņojumā 2025. gada 23. septembrī Maersks paziņoja, ka tas neīstenos nekādas piemaksas, kas saistītas ar jaunajiem ASV 301. iedaļas noteikumiem. Uzņēmums viennozīmīgi paziņoja: "Mums nav nodoma ieviest piemaksu saistībā ar šo noteikumu".
Šis lēmums atspoguļo Maerskas uzticību tā darbības elastībai. Saskaņā ar Silvijas Dingu, Maerskas Lielās Ķīnas prezidentu, tikai aptuveni 10% no uzņēmuma flotes varētu tikt piemēroti jaunās maksas. Pārvadātājs var izmantot savu globālo tīklu, lai stratēģiski izvietotu kuģus, potenciāli piešķirot bez - ķīniešu - saistītus kuģus ar ASV maršrutiem, pārvietojot skartos kuģus uz citām tirdzniecības joslām.
Svarīgi ir tas, ka Maersk ir norādījis, ka "neparedz pielāgojumus savai ASV ostas rotācijai vai esošajiem pakalpojumu plāniem", kas liecina par minimāliem traucējumiem saviem klientiem. Uzņēmums ir apņēmies saglabāt pārredzamību un informēt klientus par visām izmaiņām, attīstoties normatīvajai situācijai.
Seaspana drastiskais gājiens: galvenā mītnes pārvietošana un pārveide
Pretstatā Maerskas pieejai, Seaspan - Pasaulē lielākais neatkarīgais konteineru kuģa īpašnieks - veic radikālākus soļus, lai izvairītos no jaunās ASV politikas finansiālās ietekmes. Saskaņā ar ziņojumiem, uzņēmums plāno pārcelt savu galveno mītni no Honkongas uz Singapūru un pārvietot apmēram 100 no saviem kuģiem uz Singapūras karogu.
Šo stratēģisko maiņu tieši motivē ASV noteikumi, kuru mērķi ir kuģi, kas pieder vai kontrolē Ķīnas vienības. Lai arī Honkonga ir īpašs Ķīnas administratīvais reģions, tā uztur noteiktas juridiskas un ekonomiskas atšķirības. Tomēr šķiet, ka SEASPAN nevēlas riskēt ar savu Honkongu - uz floti, kas klasificēta kā "ķīniešu - kontrolēta" un ar potenciāli miljardiem dolāru maksu.
Pierādījumi liecina, ka šī pāreja jau notiek. S&P Global dati liecina, ka vismaz 42 no Seaspan kuģiem jau ir pārskaitīti uz Singapūras karogu, un daudziem no šiem kuģiem Singapūrā tika izveidotas reģistrētas īpašumtiesību vienības. Uzņēmuma mērķis ir pabeigt šo procesu līdz 1. oktobrim, pirms ASV politikas 14. oktobra spēkā stāšanās datuma.
Izpratne par ASV sadaļas 301. sadaļu ostu maksa
Šo nozares katalizators izriet no pasākumiem, kurus ieviesis ASV tirdzniecības pārstāvis pēc 301. sadaļas izmeklēšanas par Ķīnas jūrniecības, loģistikas un kuģu būves nozarēm. Izmeklēšanā tika secināts, ka Ķīna ir sasniegusi dominēšanu, izmantojot anti - konkurences praksi, pamudinot ASV īstenot koriģējošās maksas, kas strukturētas četros pielikumos:
1. papildinājums: Mērķis ir ķīniešu kuģu īpašniekiem un operatoriem ar maksu, pamatojoties uz neto tonnāžu, sākot no USD 50 par tonnu un palielinot līdz USD 140 līdz 2028. gadam, un katrs kuģis iekasēja ne vairāk kā piecas reizes gadā.
2. pielikums: Attiecas uz uzņēmumiem, kas darbojas ķīniešu valodā - uzbūvēti kuģi, sākot no USD 18 par neto tonnu vai USD 120 par konteineru, palielinoties līdz USD 33 par neto tonnu vai USD 250 par konteineru ar 2028 .
3. papildinājums: Uzliek maksu visiem ārvalstu - uzbūvētiem automašīnu pārvadātājiem (USD 150 par standarta automašīnu vietu) ar izņēmumiem tiem, kas izmanto amerikāņu - uzbūvētus kuģus.
4. papildinājums: Ierobežo SDG transportu, pakāpeniski prasot pastiprinātu ASV - būvētus kuģus.
Šīs nodevas ir paredzētas pakāpeniskai pakāpei vairāk nekā trīs gadu laikā, dodot nozarei laiku pielāgoties, vienlaikus radot finansiālu spiedienu, lai dažādotu no Ķīnas jūrniecības aktīviem.
Plašāka nozares reakcija un pielāgojumi
Ārpus Maerskas un Seaspan citi galvenie pārvadātāji īsteno dažādas stratēģijas jaunās normatīvās vides pārvaldīšanai:
- CMA CGM: Francijas pārvadātājs ir paziņojis, ka nepiemēro piemaksas, kas saistītas ar 301. sadaļas maksām, un ir proaktīvi koriģējis tās autoparka izvietošanu, no mums no ASV maršrutiem noņemot ķīniešu - būvētus kuģus.
- Hapag - lloyd: Tāpat kā Maersk, Vācijas hapag - Lloyd ir paziņojis, ka, reaģējot uz ASV pasākumiem, neīstenos īpašus piemaksas.
- Vidusjūras kuģniecības uzņēmums (MSC): Šveices - Itālijas pārvadātājs ir reorganizējis savu globālo kuģu izvietošanas tīklu, lai mazinātu jauno noteikumu ietekmi, vienlaikus saglabājot pakalpojumu pārklājumu.
- Okeāna alianse: Šī alianse, kurā ietilpst CMA CGM, COSCO un OOCL, tiek ziņots, ka tas pielāgo ķīniešu - tonnāžas izvietošanu, lai gan specifika paliek neapstiprināta.
Kolektīvā reakcija liecina, ka galvenie pārvadātāji tā vietā, lai vienkārši nodotu izmaksas, galvenie pārvadātāji prioritizē darbības korekcijas un konkurences pozicionēšanu. Šī pieeja var palīdzēt saglabāt stabilu cenu noteikšanu nosūtītājiem īstermiņā, lai gan ilgāka - terminu tirgus ietekme joprojām ir neskaidra.
Ietekme uz globālo loģistiku un piegādes ķēdēm
Maersk, Seaspan un citu stratēģiskajiem gājieniem ir būtiska ietekme uz globālo loģistiku:
- Tuvu - Termiņa izmaksu stabilitāte: Tā kā galvenie pārvadātāji absorbē, nevis nodod izmaksas, uzņēmumi, kas ir atkarīgi no trans - Klusā okeāna kuģniecības, var izvairīties no tūlītējas likmes palielināšanās. Tas ir īpaši nozīmīgs maksimālajā nosūtīšanas sezonā, kad pieprasījums parasti paaugstina cenas.
- Stratēģiskās pārkārtojumi: ASV politika paātrina nozares strukturālās izmaiņas, ieskaitot iespējamās pārmaiņas kuģu īpašumtiesību modeļos, finansēšanas avotos un alianses struktūrās. Daži Eiropas pārvadātāji jau samazina sadarbību ar Ķīnas finanšu iestādēm.
- Ģeogrāfiskā ietekme: Singapūra ievērojami gūst labumu no šīm izmaiņām, kā redzams ar Seaspan pārvietošanu. Tikmēr Honkongas kā kuģniecības centra statuss var saskarties ar izaicinājumiem, ja citi uzņēmumi seko Seaspan vadībai.
- Long - termina nenoteiktība: 301. iedaļas nodevu pilnīga ietekme joprojām ir neskaidra, un joprojām parādās ieviešanas informācija. Loģistikas speciālistiem vajadzētu cieši uzraudzīt pārvadātāju paziņojumus un saglabāt elastību piegādes ķēdes stratēģijās.
Tādiem uzņēmumiem kā XMAE loģistika šie notikumi uzsver, cik svarīgi ir sadarboties ar pārvadātājiem, kuriem ir spēcīgi globālie tīkli un stratēģiskā elastība. Spēja ātri pielāgoties normatīvajām izmaiņām būs konkurences priekšrocība mainīgajā kuģniecības ainavā.
Nākamie mēneši atklās, vai šīs sākotnējās nozares atbildes izrādās efektīvas, jo 301. sadaļas maksa stājas spēkā un, iespējams, paplašinās. Joprojām ir skaidrs, ka pielāgošanās spēja un stratēģiskā plānošana ir kļuvusi būtiska, lai gūtu panākumus globālajā loģistikā.
