Reiz - aizņemtās Losandželosas un Longbīčas ostas redz paradoksālu klusu, mierīgu, ka kuģniecības eksperts Džons Makkauns uzskata, ka viens no nozīmīgākajiem konteineru apjoma samazināšanos sešās desmitgadēs samazinās.
ASV konteineru kuģniecības nozare virzās uz to, kas varētu būt viens no nozīmīgākajiem apjomiem tās vēsturē, liecina jaunākā kuģniecības eksperta Džona Makkauna analīze. Tas, kas sākotnēji parādījās kā pieticīgs izaugsme jūlijā, ātri vien sevi atklāja kā aīss - dzīvs tarifu izvairīšanās parādība, ar augusta datiem, kas parāda ienākošo konteineru tilpuma pieaugumu, sasmalcinot līdz gandrīz 0,1% gada - pieaugumam, salīdzinot ar - gada pieaugumu.
Marginālā augusta izaugsme pilnībā izriet no tarifu ieviešanas tehniskuma. "Jaunie tarifi neattiecās uz konteineriem, kas tika ielādēti uz kuģiem viņu pēdējā ārvalstu piestāšanas ostā pirms 7. augusta, ja viņi ienāca ASV pirms 5. oktobra," skaidro Makkauns. Šis atbrīvojums radīja mākslīgu stimulu kā "lielāko daļu kastu, kas augustā ienāca ASV, tika atbrīvoti no tarifiem, kas stājas spēkā 7. augustā".
Izaugsmes ilūzija: tarifu priekšpuse - skriešana atmasko
Pagaidu atelpa jūlijā, kurā bija 3,2% gads - virs - gada pieaugums, tagad skaidri norāda, ko analītiķu termiņš"Tarifs"(Priekšpuse - ielādēšanas efekts), nevis patiesa tirgus atveseļošanās. Uzņēmumi stratēģiski steidza sūtījumus, lai pārspētu 7. augusta termiņu, kad stājās spēkā pārskatītie savstarpējie tarifi.
"Šī bija īslaicīga elpa," savā analīzē uzsver Makkauna. "Izaugsme pilnībā izrietēja no uzņēmumiem, kas steidzas uz priekšu, pirms augusta sākumā stājās spēkā jaunie tarifi". Šis mākslīgais stimuls tagad ir iztvaicējis, atklājot pamatā esošo vājumu ASV konteineru importa pieprasījumā.
Mehānisms pat radīja savdabīgus loģistikas pielāgojumus. McCown ierosina, ka daži kuģi varētu būt bijuši"Ielādēts līdz 7. augustam un lēns - tvaicēts ASV"Lai maksimāli palielinātu tarifa logu - bezmaksas tranzīts.
Atšķirīgas globālās tendences: Amerikas sarūkošā loma
Starp ASV konteineru apjomiem un globālajām kuģniecības tendencēm parādās pārsteidzoša atšķirība. Kamēr ASV imports ir stagnēts, Tālo Austrumu eksporta rādītāji "uzstādīja jaunu rekordu un bija 6,3% pirms tā paša mēneša pagājušajā gadā" jūlijā.
"Kad ASV konteineru apjoma dati tiek salīdzināti ar globālajiem datiem un datiem citās galvenajās jomās, pastāv ievērojama un paplašināta plaisa,"McCown novēro, atzīmējot, ka "ASV joslu lejupslīde ir ievērojami mazina palielināts tilpums citās jomās".
Tas liek domāt, ka globālās piegādes ķēdes jau pielāgojas ASV līdzdalības mazināšanai. "Pasaules konteineru piegādes ķēdes ir sākušas pielāgot un pārveidot tirdzniecības modeļus. ASV šodien ir mazāk nozīmīga pasaules tirdzniecības spēlētāja nekā pirms šīm dažādajām tarifu iniciatīvām un kļūs vairāk, jo tiks ieviesti paziņotie plāni," norāda Makkauna.
Port - Īpaša ietekme: Losandželosa ir BRUNT
Losandželosas osta, Amerikas aizņemtākā vārteja Ķīnai - ASV tirdzniecība, nonāk pie šīs nepastāvības epicentra. Izpilddirektors Jevgeņijs Seroka to apstiprinaVairāk nekā 40% no viņu biznesa ir saistīti ar importu un eksportu ar Ķīnu - balstītas ostas, attiecības, kas aptver vairāk nekā trīs gadu desmitus.
"Paziņojumi šogad par tirdzniecības politiku, kas iznāk no Vašingtonas, reizēm ir izraisījusi lielu kravu pieaugumu un pēc tam palēnināšanās, kad bija ļoti augsts tarifi," ziņo Seroka. "Tāpēc mums bija jābūt diezgan izveicīgiem un ātri jāreaģē uz informāciju, lai pārliecinātos, ka mēs varam rīkoties ar kravas plūsmām".
Cilvēka ietekme jau ir jūtama. Šā gada sākumā Seroka atklāja, ka aptuveniPusei Dockworkers Losandželosas ostā nebija darbaMaija beigās un jūnija sākumā - situācija, kuru viņš raksturoja kā vissliktāko, ko viņš redzēja ārpus pandēmijas perioda.
Ceļš uz priekšu: prognozēts stāvs samazinājums
Nacionālā mazumtirdzniecības federācija ir pārskatījusi savu 2025. gada prognozi uz leju, tagad sagaidot, ka kopējais ienākošais apjoms samazināsies par 3,4%. Ņemot vērā to gadu - līdz - datuma apjoms līdz augustam parāda 3,1% pieaugumu, šī projekcija nozīmē "atlikušie četri mēneši 2025. gadā ir par 15,7% samazinājiessalīdzinot ar tiem pašiem četriem mēnešiem 2024. gadā ".
Šķiet, ka septembris iezīmē izteiktāku kritumu sākumu. 17. septembra prezentācijā Losandželosas ostas direktors paziņoja, ka viņi sagaida, ka ienākošais apjoms samazināsies par 10%, salīdzinot ar to pašu mēnesi pagājušajā gadā. Konteineru rezervācijas dati atbalsta šo perspektīvu, un septembra pirmajā nedēļā rezervācijas no Ķīnas līdz ASV samazinājās par 26%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā.
McCown brīdina, ka, ja pašlaik apturētie savstarpējie tarifi ķīniešu importam tiek ieviesti - novembrī ","Ļoti iespējams, ka tie izraisīs plašāku kritumukas saistīti ar ienākošajiem konteineriem ar ASV no Ķīnas ".
Papildu izmaksu spiediens: kuģa maksa par kuģi
Sarežģītus jautājumus vēl vairāk ir USTR kuģu maksas plāna, kas mērķēti uz kuģiem, kas būvēti Ķīnā vai kurus pārvalda ķīniešu pārvadātāji, kas stājas spēkā - oktobra vidū. Agrīnās aplēses liecina, ka tas varētu pievienotUSD 125 līdz vairāk nekā 300 USD par konteineruLosandželosas ostā.
Saskaņā ar ostas pētījumu30% no 2000 kuģu zvaniem katru gadu LA iesaistīt Ķīnu - uzbūvēti vai pārvaldīti kuģiApvidū Seroka norāda, ka mazākiem kuģiem, iespējams, būs augstākas izmaksas par lodziņu, jo ir mazāks apjoms, lai izplatītu papildu maksu.
Alba Wheels Up International tirdzniecības un valdības attiecību prezidents Vincents Iacopella uzsver, ka šīs izmaksas galu galā sasniedz patērētājus: "neatkarīgi no tā, kurš pa ceļam piegādes ķēdē to maksā, tā nonāk patērētāja cenā".
Strukturālā nobīde, nevis cikliska lejupslīde
Tas, kas atšķir šo kritumu no vēsturiskajiem modeļiem, ir tā strukturālais raksturs. Atšķirībā no pagaidu traucējumiem, ko izraisa ekonomiskās krīzes vai pandēmijas,Šķiet, ka šī lejupslīde virza apzināta politikas izvēleIespējams, ka būs garāks - ilgstoši efekti.
"2025. gada konteinera kontrakciju pilnībā virza tarifu politika, un līdz šim nav norādes, ka šī tendence ir īsa - termins," norāda Makkauna. "Arvien skaidrāk kļūst arvien skaidrāk, ka augsti tarifi saglabāsies vismaz šīs administrācijas termiņa laikā".
Paredzētais kritums ir bezprecedenta maiņa nozarei, kas vēsturiski ir pieaugusi ar likmēm, kas pārsniedz ASV IKP. "Taustāmai metrikai, kas pastāvīgi ir konsekventi izaudzēta virs ASV IKP, visbiežāk pie diviem, trim vai pat vairāk GDP reizinājumiem, reālā ienākošā konteineru tilpuma neparasto raksturu ASV nevar pārmērīgi uzsvērt," norāda Makkauna.
Ekonomikas tirdzniecība - OFFS: sējums pret inflāciju
McCown situāciju veido kā ekonomisku līdzsvarošanas aktu: "Jo vairāk ASV konteineru importa samazinās, jo lielāks ir uzņēmējdarbības un ekonomiskās izaugsmes rezultāts, bet jo mazāks inflācijas spiediens; Un otrādi, ja apjoma samazināšanās ir mērenāka, inflācija būs satraucošāka, taču ietekme uz ekonomisko darbību būs samērā pārvaldāma ".
Tas rada NO - uzvaru scenāriju, kurā būtiska apjoma saraušanās vai pastāvīga inflācija kļūst par pašreizējās tirdzniecības politikas cenu.
Secinājums: navigācija neatzīmētus ūdeņus
Tā kā piegādes ķēdes speciālisti pielāgojas tam, ko Makkauns raksturo kā "Pārvietojoša konteineru tilpums, kas saistīts ar tirdzniecības joslām, kurās iesaistīti ASV, neatzīmētos ūdeņos, "Ripple efekti paplašināsies visā pasaulē, ņemot vērā, ka ASV iesaistītās joslas veido vairāk nekā ceturtdaļu globālo konteineru jūdžu.
Neskatoties uz izaicinājumiem, tādi ostas vadītāji kā Seroka uztur ilgu - Termina perspektīvu uz mums - Ķīnas tirdzniecības attiecībām: "Es uzskatu, ka mēs sasniegsim izpratni ne {- pārāk tālā nākotnē, un mēs sāksim koncentrēties uz šīm biznesa un tirdzniecības attiecībām, kas var paplašināt iespējas abām valstīm".
Pagaidām konteineru kuģniecības nozares breketes par to, kas varētu būtnepieredzēta kontrakcijaASV importā ar pilnīgu tarifu inflācijas ietekmi, kas vēl pilnībā izpaužas ekonomiskajos datos. Nākamie mēneši atklās, vai šis kritums sasniedz vēsturisko proporciju analītiķi tagad baidās un cik pastāvīgi globālās piegādes ķēdes pārkonfigurēsies ap samazinātu ASV importa klātbūtni.
