Attēlu šis: jūs esat liellopu gaļas eksportētājs Austrālijā vai piena produktu ražotājs Jaunzēlandē . Jūsu aizjūras pasūtījumi ir strauji augoši, bet kuģu ir maz, vietas ir ierobežotas, un kravas izmaksas turpina kāpt .Tas nav pagaidu kļūme . Tā ir jaunā realitāte Okeānijas eksportētājiem .
Kāpēc Okeānijas tirgotāji ir pakļauti spiedienam
1. Plašs globālais pieprasījums, ierobežota vietējā jauda:
Okeānija lielā mērā paļaujas uz pārkraušanas centrmezgliem, piemēram, Singapūru vai Šanhaju, lai sasniegtu galvenos tirgus (Eiropa, Ziemeļamerika, Āzija) ., bet galvenie pārvadātāji par prioritāti izvirza liela apjoma maršrutus (e . g ., Āzija-ASV), kur FREIGHT ir 2–3 × augstākas .}}}}}, lai parādītu, piemēram:
- Tālu uz austrumiem līdz ASV rietumu krastam:5 412 USD/FEU(vidēja augstuma ātrums) .
- Tālu uz austrumiem līdz Ziemeļeiropai:3 160 USD/FEU .
Ar pārvadātājiem, kas virza kuģus uz šīm ienesīgajām joslām, Okeānija tiek novirzīta uz mazāk tiešajiem pakalpojumiem un ilgāku tranzīta laiku .
2. Peak sezonas piemaksas (PSS) šeit ir grūtāk:
Kad globālais pieprasījuma pieaugums (e . g ., pirms holidays sezonas), pārvadātāji uzliek PSS, lai palielinātu peļņu aizņemtām tradelāniem {. Okeānija saskaras ar šīm uzlādēm, bez maksas, kas saistītas ar zemu pārvadātāju, un ar augstu pārvadātāju. Šodien .
3. Ģeopolitika novirza kuģus citur:
Konfliktu zonas (e . g ., Tuvie Austrumi) piespiež kuģus pārvērtēt, sadedzināt papildu degvielu un absorbēt drošības izmaksas, kas saistītas ar skartajām joslām55%+ nedēļās. Kamēr Okeānija nav konflikta zona, tā cieš no kaitējuma: pārvadātāji pārņem kuģus, lai kompensētu riskus citur, retinot vietējo jaudu .
Domino efekts: ar ko eksportētāji saskaras tagad
- Kosmosa garantijas? Retums. Kuģi ir pārmērīgi rezervēti nedēļas uz priekšu . Miss One Sailing, un jūsu preces gaida 14–21 dienas nākamajai .
- Izmaksu nepastāvība: Spot likmes mežonīgi šūpojas . 33% pilienu transpacific (2025. gada jūnijs) izklausās pozitīvi, bet tas tikai uzsver, kā citas joslas (piemēram, Okeānija) kļūst pēc tam, kad pārvadātāji pakaļdzīšanās nepastāvība .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
- Infrastruktūras celms: Portos, piemēram, Oklendā vai Brisbenā, trūkst Singapūras vai Rotterdamas mēroga . Sprādze šeit nozīmē, ka aizkavē kaskādi ātrāk .
Stratēģiski risinājumi eksportētājiem
Negaidiet, kamēr pārvadātāji "salabos" nelīdzsvarotību . Proaktīvas darbības:
- Līdzauto ar kaimiņiem: Partneris ar papildinošiem eksportētājiem (e . g ., Seafood + Produce), lai konsolidētu FCL sūtījumus . Vairāk sējuma=Labāks sviras .}}}
- Bloķēt hibrīdu līgumus: Sajauciet ilgtermiņa nolīgumus (60% no tilpuma) ar elastīgu plankumu piešķīrumiem . mazina likmes triecienus, vienlaikus nodrošinot bāzes līnijas jaudu .
- TRACK tukšas kuģošanas agri: Izmantojiet digitālās platformas (piemēram, Tradelens), lai ātri uzraudzītu trauku grafikus un pagrieztos, kad buras izlaiž Okeānijas portus .
- Dažādot vārtejas: Maršruta krava caur Dienvidaustrumu Āziju (e . g {., Port Klang), lai iekļūtu augstfrekvences Āzijas-Europe/ASV pakalpojumi, bet koeficients pārraides izmaksās .}}}}}}}}}}}}}}}}}
Sudraba odere
Pieprasījums pēc Okeānijas eksporta (liellopu gaļa, piena produkti, vīns, kokmateriāli)nav izbalēšana. Globālās piegādes ķēdes joprojām ir vajadzīgas tas, ko jūs audzējat . Pārvadātāji atgriezīsies, kad Āzija-ASV pieprasījums mīkstina 2025. gada beigās kā krājumu maksimums . Līdz tam Agility Trumps Scale .}}}}}}}}}}}}}}}
Xmae loģistikas ņemšana:
"Okeānijas tirgotājiem ir nepieciešami pielāgoti risinājumi, nevis vispārīgi globālie modeļi ., apvienojot eksportētāja pieprasījumu, optimizējot portu rotācijas un piesaistot neitrālas datu platformas (piemēram, tirdzniecības datu pro), mēs pārvēršam nepietiekamību piesaistīt .".
