Ever - Globālajā globālās nosūtīšanas pasaulē septembris atnesa strauju transpeasa konteineru likmju pieaugumu, un tūlītējās cenas septembra sākumā pieauga par USD 800 līdz USD 900 par konteineru. Pārvadātāji veiksmīgi ieviesa vispārējo likmju pieaugumu (GRIS) pirms Ķīnas Zelta nedēļas, palielinot likmes no vidējā - 1400 USD augusta beigās līdz aptuveni 2300 USD-2400 USD par 40 pēdu konteineru (FEU) sūtījumiem no Ķīnas gan ASV, gan austrumu krasta ostām.
Bet, lai gan pieaugums ir reāls, jautājums, kas atbalsojas visā nozarē, ir:Vai šīs likmes var saglabāt?
Kāpēc likmes pieauga: GRI stratēģija un Pre - brīvdienu push
Pārvadātāji noregulēja šo GRIS kārtu, lai uztvertu pēdējo pirmsdzemdību nedēļas pieprasījumu. Tā kā ķīniešu rūpnīcas palielinās, pirms tiek slēgta oktobra sākuma brīvdienas, importētāji bieži steidzas nosūtīt preces, lai izvairītos no pagarinātas kavēšanās. Šis gads nebija izņēmums -, lai gan steidzamību mazināja plašāks tirgus maigums.
Pēc nozares analītiķu domām, pārvadātāji pieņēma "kāpnes - soļa samazināšanas playbook". Tā vietā, lai atgūtu pārgājienus uzreiz, ja pieprasījums samazinās, tie var samazināt likmes pakāpeniski -, piemēram, 300 USD šonedēļ, vēl 200 USD nākamnedēļ -, lai izvairītos no brīvas krišanas. Šī disciplinētā pieeja liek domāt, ka pārvadātāji vēlas izvairīties no neilgtspējīgi zema līmeņa, kas redzams visā 2025. gadā.
Lielāks attēls: vājš pieprasījums un bez maksimālās sezonas
Neskatoties uz neseno sasitumu, pamatā esošā pieprasījuma vide joprojām ir vāja. Ir bijisNav tradicionālās pīķa sezonas2025. gadā. Inventāra līmenis starp ASV importētājiem joprojām ir augsts, un patērētāju pieprasījums nav atgriezies, lai ievietotu - pandēmijas līmeni. Faktiski globālās okeāna kravu pārvadājumu likmes sasniedza 20 - mēnesi zemas augustā, un plankumu likmes no Šanhajas līdz Losandželosai bija samazinājušās par 58% gadu - vairāk nekā gadu pirms septembra pieauguma.
Pīters Sands, Xeneta galvenais analītiķis, izteicās: "nosūtītājiem nevajadzētu baidīties no maksimālās sezonas piemaksām, jo gluži vienkārši 2025. gadā nav tradicionālās pīķa sezonas."
Ietilpība un pārvadātāja kontrole
Pārvadātāji mēģina pārvaldīt jaudu, izmantojot tukšus braucienus un servisa pārkārtojumus. Piemēram, MSC paziņoja par jaunu patstāvīgu ērgļu pakalpojumu no Austrālijas un Jaunzēlandes līdz ASV Austrumu krastam, kas paredzēts sākt 2026. gada februārī. Šādu kustību mērķis ir līdzsvarot piegādi ar nelielu pieprasījumu.
Tomēr globālā konteineru trauku pasūtījumu grāmata ir pārsniegusi10 miljoni teus- Vairāk nekā 30% no esošās flotes. Šis draudošais jaudas sludinājums draud saglabāt ātrumu zem spiediena ilga - termins, ja vien pieprasījums nepārsteidz vai nepārsteidz nojaukšanas darbība.
Trumpkarte: tarifi un tirdzniecības politika
Tirdzniecības politikas nenoteiktība joprojām ir liela. Bijušā prezidenta Trumpa paziņojums par lielu izmeklēšanu par mēbeļu importu -, kas veidoja 6,9% no visa ASV importa Q 2 2025-, varēja izraisīt kādu priekšējo - kravas iekraušanu. Tomēr tarifu kopējā ietekme joprojām ir jaukta. Lai gan tie var izraisīt īsu - Termiņa importa pārspriegumu, tie arī mazina - terminu tirdzniecības apjomus un ekonomisko uzticību.
Turklāt ASV tiesas nesen apstrīdēja Trumpa administrācijas noteikto tarifu likumības likumību, lai gan pasākumi paliek spēkā līdz pievilcībai. Šī likumīgā neskaidrība pievieno vēl vienu nenoteiktības slāni gan nosūtītājiem, gan pārvadātājiem.
Vai augstākas likmes būs?
Īsā atbilde:Droši vien ne pilnībā.
Kamēr septembra GRIS ir devuši īslaicīgu stimulu, pārmērīgas jaudas un vāja pieprasījuma pamati saglabājas. Ja rezervācijas neīstenojas, jo pārvadātāji cer, metodiskā likmju samazināšana, iespējams, būs nākamajās nedēļās. Tiek izmantojams netālu no - Termiņa nosēšanās zona varētu būt augsts - $ 1,700 līdz zemam - $ 1,800S par konteineru - virs augusta zemākā līmeņa, bet zem pašreizējā virsotnes.
Drewry konteinera prognozētājs sagaida, ka piegāde - pieprasījuma bilance atkal vājinās 2025. gada otrajā pusē, kas radītu atjaunotu spiedienu uz vietas likmēm. Šo kustību nepastāvība un laiks būs ļoti atkarīgs no nākotnes ASV tirdzniecības politikas un iespējamām jaudas maiņām, kas saistītas ar ASV sodiem uz Ķīnas kuģiem.
Kas būtu jādara nosūtītājiem?
Nosūtītājiem pašreizējā vide prasa līdzsvarotu stratēģiju:
- Esiet elastīgs: Ja pārvadātāji varētu pakāpeniski koriģēt likmes, apsveriet iespēju turēties pie - steidzamiem sūtījumiem, līdz tirgus stabilizējas.
- Pārraugiet tirdzniecības politiku: Uzmanīgi vērojiet tarifu attīstību un juridiskos izaicinājumus, jo tie var uzreiz izjaukt tirdzniecības plūsmas un likmes.
- Novērtējiet līguma struktūras: Ņemot vērā nenoteiktību, īsāks - terminu līgumi vai līgumi ar iebūvētiem - elastībā var būt vēlams, lai bloķētu augstas likmes garu - terminu.
- Izpētiet NVOCC un plankumaino sajaukumu: Piesaistiet konkurētspējīgas vietas likmes mazāk laika - Sensitīvas kravas, vienlaikus nodrošinot garantētu kritisko sūtījumu jaudu.
Secinājums
Septembra likmes paaugstināšana ir ievadījusi optimisma devu transkanktīvajā kuģniecības tirgū, taču tie ir veidoti uz trauslas zemes. Bez ilgstošas pieprasījuma atgūšanas vai agresīvāku spēju samazināšanas, ieguvumi var izrādīties īsi -. Pārvadātāji staigā pa virvi starp ieņēmumu aizsardzību un tirgus realitātes atzīšanu {- Atlikums, kas tiks pārbaudīts no jauna, kad Golden Week noslēdzas.
Pagaidām padoms nosūtītājiem ir baudīt īsu stabilitātes periodu, bet sagatavoties vairāk turbulences priekšā. Jautājums nav tikai par to, vai likmes saglabāsies, bet arī to, cik zemu viņi varētu samazināties, ja pieprasījums neizdodas atsisties.
