Hormuzas šaurums pēdējo divu mēnešu laikā ir bijis viens no mežonīgākajiem stāstiem globālajā kuģniecībā. Un tieši tad, kad visi domāja, ka lietas beidzot varētu nomierināties, sižets uzņēma vēl vienu strauju pavērsienu.
17. aprīlī Irānas ārlietu ministrs Abass Aragči paziņoja, ka Hormuzas šaurums ir "pilnībā atvērts" komerciālajiem kuģiem uz atlikušo Izraēlas{1}}Libānas pamiera laiku. Prezidents Tramps ātri izlēca sociālajos tīklos, lai atzīmētu: "HORMUZAS šaurums IR PILNĪBĀ ATVĒRTS UN GATAVS BIZNESA UN PILNA PĀREJA".
Bet šeit ir slepkava{0}}Tramps piebilda, ka ASV jūras spēku blokāde Irānas ostās paliks spēkā, līdz tiks panākta galīgā vienošanās. Un tieši tāpat "atkārtota atvēršana" pēc ierašanās faktiski bija mirusi.
Kas patiesībā notika
Lūk, kas nokrita. Apmēram 20 kuģu grupa-tostarp trīs CMA CGM konteinerkuģi-piektdienas vakarā mēģināja doties jūras šauruma virzienā. Bet drīz pēc tam lielākā daļa atgriezās. Izsekošanas dati parādīja, ka viņi vienkārši... apstājās. Nav skaidra skaidrojuma, nav oficiāla paziņojuma. Tikai vilcināšanās.
Pēc tam sestdien Irānas militārie spēki mainīja kursu. Viņi sacīja, ka šaurumā tiks atjaunota "bruņoto spēku stingra vadība un kontrole", atsaucoties uz notiekošo ASV pretblokādi. Ir ziņots, ka Irānas Revolucionārās gvardes lielgabalu laivas atklāja uguni uz tankkuģi, un konteinerkuģim trāpīja nezināms šāviņš, sabojājot vairākus konteinerus.
Tik daudz par "pilnīgi atvērtu".
Kāpēc konteineru līnijas atrodas ārpusē
Nozares iekšējās personas nepērk atsākšanas hype. Viens avots The Loadstar teica, ka viņi "ļoti skeptiski vērtē šos komentārus, jo tie kalpo kādam mērķim no funkcionālā viedokļa". Realitāte? ASV jūras spēku blokāde ir tikai palielinājusi risku pārvadātājiem, nevis to samazinājusi.
Cits nozares avots to izteica atklāti: "Neviens pārvadātājs nepārvietos 14 000 TEU kuģi, kas atrodas izbraukumā,-iespējams, ka 10 dienu pamiers varētu būt pietiekami ilgs, lai kuģis pat nokļūtu galamērķī Persijas līcī."
Pat ja pārvadātājs vēlētos pārbaudīt ūdeņus, darbības šķēršļi ir milzīgi. Kuģiem būtu jāsaskaņo ar Irānas Islāma revolucionāro gvardu korpusu, lai tie varētu pārvietoties, pieturēties pie norādītajām joslām Laraka salas tuvumā un pārvietoties pa potenciālajām jūras mīnām, kas, iespējams, joprojām slēpjas. Starptautiskās Jūrniecības organizācijas ģenerālsekretārs{2}}teica, ka ANO joprojām "pārbauda neseno paziņojumu attiecībā uz tā atbilstību kuģošanas brīvībai". Tā ir diplomātiska runa par "mums nav ne jausmas, kas patiesībā notiek".
Domino efekts uz globālo kuģošanu
Lai gan tankkuģi, kas pārvadā naftu un gāzi, ir spējuši izplūst{0}}pa ejām, konteinerkuģi ir cits stāsts. Traucējumi jau ir iestrēguši vairāk nekā 250 000 TEU konteineru visā reģionā, un tikai Hapag{4}}Lloyd ziņo, ka ietekmēti 50 000 TEU. Lielākie pārvadātāji-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-ir apturējuši rezervācijas uz Persijas līci un no tās, un rezervācijas nekur nepazūd.
Upply analītiķi brīdina, ka krīze var izraisīt strukturālas izmaiņas konteineru pārvadājumos. Piegādes ķēdes jau maina maršrutu caur alternatīviem mezgliem, piemēram, Salalah, Sohar un Jeddah, taču gaidīšanas laiks pārplūdes ostās ir izstiepies līdz aptuveni 10 dienām. Un izmaksas turpina augt. Windward lēš, ka traucējumi palielina darbības izmaksas no 300 līdz 400 USD par TEU, tādējādi Eiropā{6}}persijas līča kravu pārvadājumu cenas par aptuveni 25% pārsniedz pirmskrīzes līmeni.
BIMCO, pasaulē lielākā kuģniecības asociācija, ir ieteikusi biedriem pilnībā izvairīties no šīs zonas. "Mīnu draudu statuss Irānas jūras satiksmes sadalīšanas shēmā ir neskaidrs," sacīja galvenais drošības virsnieks Jakobs Larsens. "BIMCO uzskata, ka kuģniecības uzņēmumiem vajadzētu apsvērt iespēju izvairīties no šīs teritorijas." Tas ir aptuveni tikpat spēcīgs brīdinājums, kādu jūs saņemsiet šajā nozarē.
Kā XMAE Logistics nodrošina jūsu kravas kustību, kad jūras šaurums saka "nē"
Uzņēmumā XMAE Logistics mēs negaidām, kamēr ģeopolitika atrisināsies. Lai gan Hormuzas šaurums joprojām ir neskaidrs un lielākie pārvadātāji cenšas mainīt maršrutu, mēs jau esam izveidojuši ārkārtas maršrutus un alternatīvus koridorus, kas uztur jūsu piegādes ķēdes neskartas{1}}ne tikai funkcionālām, bet arī uzticamām.
- Jūsu krava neapstājas tikai tāpēc, ka tiek apstrīdēts jūras šaurums.Mēs specializējamies multimodālos loģistikas risinājumos, kas apiet traucējošos punktus un piegādā laikus. Neatkarīgi no tā, vai tie ir gaisa-jūras hibrīdkoridori, sauszemes savienojumi caur GCC vai pievada pakalpojumi uz alternatīviem pārkraušanas centriem, piemēram, Salalah un Džida, mūsu komanda jau izmanto maršrutus, kurus citi joprojām cenšas izdomāt.
- Mēs darām zināšanas no Ķīnas-līdz-Persijas līča valstīm.Ar dziļām saknēm gan Ķīnas, gan Tuvo Austrumu tirgos mēs piedāvājam loģistiku no gala{0}}līdz{1}}galam, ko lielākie globālie ekspeditori bieži vien neievēro. Mūsu attiecības ar reģionālajiem ostu operatoriem, muitas iestādēm un fīderu tīkliem nozīmē, ka mēs varam pārvietot kravas, kad citi joprojām ir aizturēti.
- Bez minējumiem. Vienkārši risinājumi.Ja situācija ir tik mainīga, jums ir nepieciešams loģistikas partneris, kas reāllaikā izlasa tirgu{0}}nevis tas, kurš gaida oficiālus paziņojumus. Mūsu operāciju komanda katru dienu uzrauga kuģu kustību, drošības novērtējumus un ostas apstākļus, sniedzot jums reālas iespējas, pirms traucējumi nonāk jūsu galarezultātā.
- Riska pārvaldība ir iebūvēta katrā sūtījumā.No kara{0}}riska apdrošināšanas koordinācijas līdz ASV un reģionālo tirdzniecības noteikumu ievērošanai mēs risinām sarežģītās problēmas, lai jums tas nebūtu jādara. Kad citi ekspeditori saka klientiem "mēs uzraugām situāciju", mēs jau rezervējam alternatīvu.
Bottom Line
Hormuzas šaurums var būt tehniski "atvērts" uz papīra, bet konteineru pārvadājumiem tas joprojām ir faktiski slēgts. Un pat tad, ja pilnīga atsākšana notiks rīt, paies nedēļas{1}}ja ne mēneši-, lai atbrīvotu simtiem kuģu uzkrājumus un atjaunotu parastos pakalpojumus.
Viena lieta ir skaidra: laiki, kad tika pieņemts, ka vienmēr būs pieejami kritiskie jūrniecības satricinājumi, ir beigušies. Nozare pāriet no izmaksu{1}}optimizētiem tīkliem uz riska-pārvaldītām, elastīgām piegādes ķēdēm. Un XMAE Logistics mēs jau no pirmās dienas esam radījuši šo noturību katrā sūtījumā.
Tāpēc, ja jums ir krava, kas jāpārvieto starp Ķīnu un Persijas līča reģionu{0}}neatkarīgi no tā, kas notiek šaurumā-, zvaniet mums. Mēs to dabūsim tur. Nekādas gaidīšanas. Bez vilcināšanās. Tikai loģistika, kas darbojas.
