"Hormuz Premium" ir sagrāvis tradicionālos konteineru tirdzniecības ritmus, un 2026. gada sezonas maksimums nelīdzinās tiem, ko atceraties.
Ja esat bijis loģistikas spēlē kādu laiku, jūs droši vien zināt ritmu no galvas. Mēness Jaunais gads Ķīnas rūpnīcas aizver janvāra beigās vai februārī. Pēc tam martā sākas lēnā uzbraukšana-. Maijā un jūnijā preču apjoms sāk pieaugt, jo mazumtirgotāji krāj krājumus, lai atgrieztos-uz-skolu, Helovīnu un svētku steigu. Augstākā sezona ir vasaras beigās un rudens sākumā. Tad decembris to visu noslēdz. Noskalo un atkārto.
Tas bija vecais normāls. Šogad? Aizmirsti to.
Starp Hormuzas šauruma slēgšanu, notiekošajiem Sarkanās jūras novirzieniem un 2025. gada tarifu{1}}noteiktās priekšpiegādes ilgstošajiem pēcgrūdieniem tradicionālā konteineru sezonalitāte pamatā ir dzīvības uzturēšanai. Un tā visa centrā ir kaut kas, ko nozares pārstāvji ir sākuši saukt par "Hormuz Premium"-terminu, kas sākotnēji tika radīts naftas tirgiem, bet tagad sāpīgi attiecas uz visiem, kas pārvietojas pāri okeāniem.
Ļaujiet man pastāstīt par to, kas patiesībā notiek, kāpēc jūsu parastais piegādes kalendārs vairs nedarbojas, un -pats galvenais-kā jūs varat nodrošināt kravas kustību, nezaudējot prātu (vai budžetu).
Kas īsti ir "Hormuz Premium"-un kāpēc tas būtu jārūpējas nosūtītājiem?
Ja sekojat līdzi enerģijas tirgiem, jūs, iespējams, jau esat dzirdējuši šo terminu. Sākotnējā izpratnē "Hormuz Premium" attiecas uz papildu izmaksām, kas rodas jēlnaftas cenās, kad ģeopolitiskā spriedze uzliesmo ap Hormuza šaurumu — šauru eju starp Persijas līci un Omānas līci, caur kuru plūst aptuveni viena piektā daļa pasaules naftas.
Bet šī ir lieta: šī piemaksa nav palikusi naftas tirgū. Tas ir noplūdis visā.
Kopš 2026. gada februāra beigām, kad kopīgie ASV un Izraēlas triecieni Irānai saasināja konfliktu, Hormuzas šaurums ir faktiski slēgts daudziem Rietumu tirdzniecības kuģiem. Lielākie pārvadātāji, piemēram, Maersk, MSC, CMA CGM un Hapag{3}}Lloyd, ir apturējuši jaunu rezervāciju veikšanu uz galvenajiem Persijas līča galamērķiem un no tiem, tostarp AAE, Kataru, Bahreinu, Kuveitu, Saūda Arābiju un Irāku. Daži pat ir pilnībā pārtraukuši pieņemt bīstamās kravas un saldētās kravas.
Ko tas nozīmē kravas likmēm? Nekas labs.
Ļaujiet man sniegt dažus skaitļus. Pirms pārtraukuma 20 pēdas garš konteiners uz Tuvajiem Austrumiem jums varētu būt izmaksājis aptuveni 2000. Līdz 2026. gada aprīlim,ratestoJebelAlihadhit2000.Bgada aprīlī2026,ratetoJebelAlihadhit8502 uz 40 HQ-, kas ir pārsteidzošs 350 procentu pieaugums salīdzinājumā ar 1. ceturkšņa sākumu. Daži tirgotāji ir ziņojuši, ka maksā no 9000 līdz 9000un10 000 par vienu konteineru. Un atsevišķos maršrutos no Indijas uz Persijas līci kravu pārvadājumu tarifi pieauga par 750 līdz 900 procentiem.
Tas ir Hormuz Premium darbībā. Kara riska apdrošināšanas kāpumi, ārkārtas degvielas piemaksas, maršruta maiņas izmaksas, konteineru deficīts un ostas sastrēgumi-ir sakrauti viens otram virsū, līdz jūsu kravas rēķins izskatās kā tālruņa numurs.
Sezonalitātes krīze: kāpēc jūsu kalendārs tagad ir bezjēdzīgs
Atkāpsimies uz sekundi. Tradicionālā pīķa{1}}sezonas plānošana paredz zināmu paredzamības pakāpi. Jūs zināt, kad notiek steigas. Jūs zināt, kad likmes parasti samazinās. Jūs zināt, kad rezervēt un kad paturēt.
Šī sistēma ir sabrukusi kopš 2024. gada, un 2026. gads varētu būt tikai gads, kad tas beidzot sabruks.
Kāpēc? Trīs lieli iemesli.
Pirmais iemesls: Hormuz un Red Sea Double Whammy
Kuģi, kas agrāk griezās cauri Suecas kanālam, tagad tā vietā dodas apkārt Labās Cerības ragam, pievienojot 10 līdz 14 dienas katram ceļam un sadedzinot par aptuveni 30 procentiem vairāk degvielas. Un tā kā Hormuzas šaurums ir slēgts lielākajai daļai komerciālo satiksmi, pārvadātājiem bija jāpārveido veseli tīkli. Rezultāts? Grafiki ir nošauti. Jauda ir ierobežota. Un parasto sezonālā pieprasījuma bēgumu un plūsmu ir apslāpējuši tīri, nefiltrēti traucējumi.
Pat tad, kad aprīļa sākumā tika izsludināts pamiers, pārvadātāji nesteidzās atpakaļ. Kā teikts vienā nozares atjauninājumā, pakalpojumi netiks restartēti, kamēr drošības situācija nebūs "100% noskaidrota". Neatkarīgi no tā, kāds logs, jūsuprāt, ir sezonas-pīķa plānošanai? Tas ir pagājis.
Otrais iemesls: paģiru priekšlaicīga piegāde no 2025. gada
Atcerieties visus tos virsrakstus par Trampa tarifiem 2025. gadā? Sūtītāji atbildēja, veicot priekšpiegādi kā traki,{1}}velkot kravu uz priekšu, lai pārsniegtu darba termiņus. Tas izvilka pieprasījumu no 2026. gada un lika pārvadātājiem salīdzināt šī gada apjomus ar neparasti paaugstinātu bāzes līniju.
Priekšpiegāde mainīja arī tradicionālos{0}}pīķa sezonas modeļus. Apjomi pieauga, kad neviens to negaidīja, un pēc tam samazinājās, kad visi domāja, ka viss uzkarsēs. Ja jūs joprojām mēģināt prognozēt savas 2026. gada piegādes vajadzības, izmantojot 2024. gada vai 2025. gada datus, jūs būtībā lasāt vakardienas laikrakstu.
Trešais iemesls: jaudas pārkare atbilst reģionālajam haosam
Šeit ir dīvainā daļa. Pasaules mērogā konteineru tirgus faktiski ir pārpildīts. Jaunu kuģu piegādes 2026. gada sākumā vien palielināja 1,4 miljonus TEU, un analītiķi prognozē, ka lielākajos austrumu{5}}rietumu tirdzniecības ceļos palielināsies jaudas pārpalikums par 10 procentiem par 3. ceturksni{7}}, kas divreiz pārsniedz ilgtermiņa vidējo rādītāju. Paredzams, ka globālās tūlītējās kravas likmes samazināsies par aptuveni 25 procentiem salīdzinājumā ar gadu.
Bet tāda ir globālā aina. Reģionālā aina izskatās pavisam savādāk.
Ja sūtāt uz Tuvajiem Austrumiem vai no tiem,{0}}vai jebkur citur, kas skar Persijas līča maršrutus-, jūs neredzat atvieglotas likmes. Jūs redzat likmes, kas ir "atvienojušās no globālajiem vidējiem rādītājiem, ieejot vertikālā trajektorijā, ko nosaka risks, nevis tikai pieprasījums". Tātad, kamēr kāds, kas pārvietojas kastes no Šanhajas uz Roterdamu, iespējams, atviegloti nopūšas, jūs skatāties uz piemaksām, kas turpina pieaugt.
Šī nevienmērība padara sezonalitāti tik neiespējamu orientēties. Vecajā noteikumu grāmatā tika pieņemts, ka likmes tika pārvietotas kopā galvenajās joslās. Tā vairs nav taisnība. Un tas nozīmē, ka jūsu maksimālās-sezonas plānam ir jābūt noteiktam- joslai, nevis vispārīgam.
Ko šobrīd dara īstie nosūtītāji
Esmu runājis ar loģistikas profesionāļiem visā nozarē, un viena lieta turpina parādīties: gaidīšanas{0}}un-pieeja vairs nedarbojas.
Lielbritānijas Tirdzniecības palātas ziņoja, ka eksporta aktivitātes uz Tuvajiem Austrumiem samazinājās par 20 procentiem pēc konflikta saasināšanās martā{1}nevis tāpēc, ka izzuda pieprasījums, bet gan tāpēc, ka kravu nosūtītāji iesaldēja. Viņi nezināja, ko darīt, tāpēc neko nedarīja.
Tā ir sliktākā iespējamā atbilde.
Nosūtītāji, kas faktiski uztur savas piegādes ķēdes kustībā, ir tie, kuri ir pārstājuši uzskatīt loģistiku par preču iegādi un sākuši to uzskatīt par stratēģisku funkciju. Viņi rezervē agri -dažkārt 30 dienas iepriekš-, jo vieta ātri pazūd, kad lielākie pārvadātāji aptur jaunas rezervācijas. Viņi pēta multimodālās iespējas, jo pieturēšanās pie viena maršruta ir katastrofas recepte. Un viņi strādā ar loģistikas partneriem, kuri sniedz viņiem reālas iespējas, nevis tikai vispārīgus padomus.
Kā nosūtīt gudrāk bojātā tirgū
Ļaujiet man kaut ko atklāt. Es strādāju XMAE Logistics, tāpēc esmu acīmredzami neobjektīvs. Taču es arī pastāstīšu, kā tieši mēs esam palīdzējuši saviem klientiem pārvarēt šo jucekli-nevis tāpēc, ka cenšos jums kaut ko pārdot, bet gan tāpēc, ka mūsu izmantotās stratēģijas var noderēt arī jums neatkarīgi no tā, vai strādājat ar mums vai kādu citu.
Lūk, kas šobrīd faktiski darbojas.
Pirmkārt, multimodāls vairs nav populārs vārds,{0}}tas ir glābšanas riņķis.
Kad jūras ceļi kļūst netīri, pieturēties pie jūras kravu pārvadājumiem ir kā mēģinājums braukt pāri sabrukušam tiltam. Jums ir vajadzīgas alternatīvas.
Mēs esam apvienojuši jūru, dzelzceļu un ceļus, lai apietu pārslogotos koridorus un sasniegtu termiņus, kas šķita neiespējami tikai pirms dažām nedēļām. Dzelzceļš no Ķīnas uz Eiropu ir kļuvis par īstu iespēju noteiktiem kravu veidiem. Gaisa kravu pārvadājumi-lai cik tas ir dārgi-ir nodrošinājuši ražošanas līniju darbību, kad okeāna grafiki sabruka. Sūtījumiem uz Persijas līča galamērķiem mēs kā pieturas punktus izmantojām tādus pārkraušanas mezglus kā Salalah, Džida un Fudžeira, pēc tam kravu pārvietojuši pa sauszemes tiltu vai pievadkuģi uz galamērķiem.
Nav svarīgi, lai būtu viens ideāls maršruts. Tam ir jābūt divdesmit rezerves plāniem. Un jums ir nepieciešams loģistikas partneris, kas var īstenot šos plānus, nevis tikai runāt par tiem.
Otrkārt, reāllaika{0}}maršrutēšanas korekcijas nav-apspriežamas.
Situācija Hormuzas šaurumā ir mainījusies pa dienām{0}}dažreiz pa stundām. Mums ir bijušas nedēļas, kad pārvadātāju rezervēšanas ierobežojumi ir mainījušies vienas nakts laikā, kad ostas, kas bija atvērtas pirmdien, tika slēgtas trešdien, un piemaksas parādījās bez brīdinājuma.
Mūsu komanda katru dienu uzrauga situāciju. Kad koridors kļūst neuzticams, mēs mainām maršrutu. Tas varētu nozīmēt pāreju uz alternatīvu iekraušanas ostu, pieskarties pārkraušanas centram, kuru neesat apsvēris, vai izmantot ārzemju aģentu tīklu, lai atrastu radošu risinājumu. Mēs esam izveidojuši attiecības ar pārvadātājiem un vietējiem partneriem, lai mēs varētu ātri rīkoties, kad lietas iet uz sāniem.
Ja jūsu pašreizējais ekspeditors pārbauda tarifus tikai reizi nedēļā un nosūta jums automātisku e-pasta ziņojumu, kad kaut kas mainās, jums ir nepieciešams cita veida partneris.
Treškārt, pārskatāmas cenas ir ne tikai patīkami,{0}}tā ir izdzīvošana.
Avārijas degvielas piemaksas. Kara riska prēmijas. Aizturēšanas maksas. Uzglabāšanas maksa no novirzītajiem kuģiem. Papildu izmaksu saraksts mūsdienu tirgū ir nogurdinošs, un daudzi ekspeditori tās vienkārši nodod bez paskaidrojumiem vai brīdinājumiem.
Mēs izmantojam citu pieeju. Cenu noteikšana ir caurspīdīga. Komunikācija ir skaidra. Un, kad tiek iekasēta jauna piemaksa, jūs par to dzirdat no reālas personas, kas var izskaidrot, ko tas nozīmē jūsu konkrētajam sūtījumam, -nevis no automatizēta rēķina, kas jūsu iesūtnē nonāk trīs nedēļas vēlāk.
Ceturtkārt, apdrošināšanai ir lielāka nozīme, nekā jūs domājat.
Kara riska prēmijām pieaugot no 0,15 procentiem līdz 1,5–3,0 procentiem no kuģa vērtības vienā tranzītā, kravas apdrošināšana ir kļuvusi par galveno pozīciju. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka pārklājuma ainava strauji mainās. Tirgū tiek parādīti jauni produkti-tostarp nobeiguma-līdz-kara riska apdrošināšana Tuvo Austrumu tirdzniecības ceļiem-, un Ķīnas pārskatītais Jūras kodekss, kas stājās spēkā 2026. gada 1. maijā, ir mainījis atbildības noteikumus sūtījumiem, kas tiek pārvietoti caur Ķīnas ostām.
Mēs neesam apdrošināšanas brokeri, bet mēs strādājam ar kravas apdrošināšanu katru dienu. Mūsu komanda saprot, kas var noiet greizi tranzīta laikā un kāds segums patiesībā ir lietderīgs dažādiem kravu veidiem. Šīs tiešās zināšanas pasargā jūs no nepieciešamības pašam kļūt par apdrošināšanas ekspertu.
Bottom Line
Tradicionālā sezonalitāte konteineru pārvadājumos drīz vairs neatgriezīsies. Hormuz Premium to ir parūpējies. Starp Hormuza šauruma slēgšanu, Sarkanās jūras novirzīšanos, tarifu nokrišņiem un strukturālo jaudas pārpalikumu, kas ietekmē dažas joslas, bet ne citas, vecie ritmi ir salauzti.
Tas nenozīmē, ka jūs nevarat veiksmīgi nosūtīt. Tas tikai nozīmē, ka jums ir jānosūta citādi.
Rezervējiet agrāk. Iekļaujiet savā plānā multimodālās iespējas. Sadarbojieties ar loģistikas partneri, kas faktiski uzrauga tirgu reāllaikā un sniedz jums precīzas atbildes-nevis vispārīgus atjauninājumus. Un lai ko jūs darītu, nesasalst. Sūtītāji, kuri apturēja, ir tie, kas zaudēja vietu. Tie, kas turpināja kustēties, kuri pielāgojās, kuri uztvēra loģistiku kā stratēģisku priekšrocību, nevis izmaksu centru,{6}}viņi joprojām sasniedz savus termiņus.
Uzņēmums XMAE Logistics jau kopš pirmās dienas esam pārvietojuši kravas caur šiem traucējumiem. Mēs neesam lielākais ekspeditors, un mēs arī necenšamies būt. Mēs esam valdības -licencēts IATA, FIATA, FMC un NVOCC-apstiprināts kravas ekspeditors, kas nodrošina preču pārvietošanu pāri robežām, un tā izmērs ir tāds, lai paņemtu tālruni, kad nepieciešamas atbildes. Mūsu tīkls aptver vairāk nekā 100 ārvalstu aģentus visā pasaulē. Mūsu tehnoloģija nodrošina reāllaika-redzamību katrā ceļojuma posmā. Un mūsu pieeja ir vienkārša: mēs rīkojamies kā partneris, nevis pārdevējs.
Ja jūsu piegādes ķēde izjūt Hormuz Premium spiedienu un traucēta sezonalitāte, parunāsim. Tā kā tirgū, kur vairs nav spēkā vecie noteikumi, pareiza loģistikas partnera iegūšana nav greznība-tas ir vienīgais veids, kā būt priekšā.
Nepieciešama palīdzība, lai virzītos uz sezonas maksimumu traucētā tirgū? XMAE Logistics piedāvā multimodālus risinājumus,{0}}reāllaika maršrutēšanas pielāgojumus un pārskatāmas cenas, lai jūsu krava būtu kustībā.Sazinieties ar mums, lai uzzinātu vairāk.
